Бетонные дорожки своими руками, заливка цементно-песчанного раствора, установка опалубки, укладка арматуры, создание подушки из песка

Тропинки на даче несут не столько декоративное, сколько функциональное назначение. Они соединяют различные постройки и позволяют перемещаться по участку оставляя обувь чистой, а газон незатоптанным. Существует множество вариантов материалов, из которых их можно сделать. Однако наиболее простым является бетон, который легко изготовить на основе цементно-песчаной смеси. О том, как правильно залить бетонные дорожки в саду своими руками пойдет речь в этом материале.

Достоинства и недостатки

Перед тем как начать разбирать вопрос, как залить бетонную дорожку своими руками следует сказать несколько слов о достоинствах и недостатках применения данного способа изготовления. У него есть три больших достоинства.

• Это фундаментальное сооружение. Оно прочное и служить будет очень долго, конечно если все правильно сделать. Цементные дорожки могут быть прекрасной основой для тротуарной плитки.
• Большим достоинством является простота доставки материалов для ее изготовления и их низкая стоимость. Т.е. если для мощения использовать брусчатку, то необходимо доставить ее, да еще и бордюр, а т.к. не у всех есть грузовая машина или прицеп, то сделать это достаточно проблематично. Бетон для дорожек изготавливают из песка и цемента на месте, а привести составляющие на дачу можно и на легковой машине. Кроме того, изготовление раствора не потребует специального инструмента.
• Дорожки из цемента могут иметь любую форму, что предоставляет широкие возможности как для дизайна участка, так и непосредственно для ее устройства.
• При ограниченном бюджете стоимость доставки, материалов и работ всегда играет решающую роль. Выбрав этот вариант возможно сделать самые дешевые дорожки на даче сэкономив на каждом выше обозначенном пункте.

К недостаткам логично отнести не очень презентабельный внешний вид. Однако на это можно посмотреть и с другой стороны, как создание основы, на которой дальше сделать полноценный тротуар на даче.

Как правильно забетонировать дорожку

Для того чтобы все получилось хорошо, и тропинки служили долго необходимо соблюдать определенный порядок и технологию их возведения.

Конструктивно тротуар из бетона состоит из песчаной подушки и слоя цеметно — песчаного раствора с армированием. Вся работа сводится к следующим этапам: разметка, подготовка грунта, возведение опалубки, устройство песчаной подушки и заливка дорожек бетоном.

Разметка

Это самый простой и быстрый этап. На нем необходимо определить месторасположение и габаритные размеры. В отличие от других способов мощения, здесь все параметры могут быть произвольными, что значительно расширяет возможности дизайна участка.

Садовая тропинка, показанная на фото, имеет ширину 90 см. Такой размер был выбран по нескольким причинам. Во-первых, в перспективе предполагается облицевать ее плиткой, т.к. плитка имеет размер 30х30см, то, как раз встанут 3 плитки, без обрезков. Во-вторых, было решено, что и ходить по ней будет комфортно и ребенок на велосипеде ездить сможет.

Разметку делают с помощью колышков и веревки. В землю вбиваются колья и на нужном расстоянии между ними натягивается бечевка. На этом первый этап следует считать законченным и необходимо приступить к следующему.

Подготовка грунта

При создании тропинки в саду из любых материалов необходимо выполнить подготовку грунта. Вся работа заключена в том, чтобы удалить слой земли, в котором находятся растения. Фактически его необходимо срыть. Причина в том, что после того, как бетонирование дорожек на даче будет завершено растения, которые остались под ними, будут постепенно перегнивать и оставлять пустоты. В них может скапливаться вода и замерзать в холодное время года. Расширяясь, она может повредить покрытие.

Рис.1. Цементирование дорожек на даче начинают с удаления плодородного слоя земли и установки опалубки.

Немаловажным остается и тот момент, что очень удобно, когда тропка находится на одном уровне с грунтом или чуть выше. Это сильно упрощает кошения газона и уход за территорией. А учитывая, что все слои заливки имеют определенную толщину, в данном случае порядка 5-7 см каждый, то соответственно на эту величину необходимо удалить грунт, примерно 10 — 15 см.

Опалубка для изготовления садовых дорожек

Заливка дорожек на даче не может обойтись без опалубки. Она необходима для удержания цементного раствора до его затвердевания. Ее обычно изготавливаются из досок, но можно поступить более технологичным способом. Сделать ее из фанеры толщиной 6 – 10 мм. Для этого необходимо напилить полосы шириной порядка 15 см и с помощью кольев закреплены на своих местах.

Рис.2. Опалубка для дорожек. К кольям фанера крепится с помощью проволоки. Это не прочное соединение, но хорошо справляется со своим назначением. Кроме того, такую конструкцию легко разбирать и устанавливать на новое место.

Учитывая, что толщина слоя заливки не большая, всего 5-7 см, то большую нагрузку опалубка для садовых дорожек не испытывает. Зато благодаря использованию фанеры можно сделать всевозможные скругления и достаточно малого радиуса.

Рис.3. Фанера очень удачное решение, т.к. ее можно гнуть практически по любому радиусу. Это бывает очень удобно если нужно избежать острых углов, например, в местах поворота.

Так же следует отметить, что конечно хорошо сделать опалубку для всей тропинки сразу, но учитывая, что, во-первых, удобнее заливать по частям, а во-вторых, сплошную заливку делать нельзя, а нужно предусматривать швы для компенсации температурных расширений, то ее удобно собирать для каждого участка отдельно. Дополнительное преимущество — снижение расхода материалов.

Рис.4. Устройство песчанной подушки.

Так средняя протяженность участка заливки порядка 2,5м. Между ними оставляются компенсационный швы — 0,5 см.

Песчаная подушка

После установки опалубки приступают к устройству песчаной подушки. Она необходима для равномерного распределения веса, и выполняет роль дренажа.

Известно, что основной враг любых построек это вода, особенно когда она замерзает. Песчаная подушка не задерживает влагу, а, следовательно, сберегает тропинку от замерзания грунта.

Однако у песка есть один недостаток, он хорошо проходит через грунт. Если просто насыпать его непосредственно на землю, то через несколько лет, он может вместе с водой уйти в грунт. Что бы этого избежать, предварительно настелают агроволокно. У него есть большое достоинство, оно не гниет и хорошо пропускает влагу. Таким образом, с одной стороны песок останется на своем месте, с другой воды под садовой тропинкой не будет.

Рис.5. Песчаная подушка будет равномерно распределять нагрузку и отводить избыток влаги. Чтобы песок со временем не вымылся целесообразно использовать агроволокно.

В целях экономии допустимо применять обрезки агроволокна, оставшееся от парников. В дело целесообразно пустить все, что не пригодилось при посадке.

Рис.6. Слой песка составляет примерно 10 см. Остатки агроволокна можно загнуть на верх подушки. Перед началом заливки ее следует хорошо уплотнить. Самый простой способ это обильно пролить водой.

Песок обязательно нужно хорошо утрамбовать, чтобы не осталось пустот. Удобно использовать сырой песок. Если его нет, то следует его пролить водой, так он хорошо уплотниться. Так же, перед следующим этапом, желательно песчаную подушку разровнять. Это необходимо что бы основное покрытие было одной толщины.

Как правильно залить бетонную дорожку

Перед тем как заниматься армированием предварительно необходимо поверх песчаной подушки положить полиэтиленовую пленку.

Известно, что цементный раствор должен сначала затвердеть. а только потом высохнуть, в противном случае усадочных трещин не избежать. Кроме того, важнейшим компонентом бетона является цементное молочко, оно придает ему прочность. Так вот что бы столь ценный компонент не ушел в песок или в грунт необходимо постелить пленку, которая его задержит.

Далее приступают к армированию, бетонная дорожка на даче от этого будет прочнее и прослужит дольше. Безусловно, правильно для этой цели применять стандартную арматуру, в крайнем случае, кладочную сетку или сетку для стяжки. Но за неимением этого в дело разрешается пустить все, что есть.

Рис.7. Поверх песка укладывают пленку, так цементное молочко останется в растворе, а тропинка будет крепче. В качестве арматуры используют сетку для стяжки, а также любой металл имеющийся на даче.

Теперь необходимо переходить к изготовлению бетона. Раствор для садовых дорожек изготавливают на основе песка и цемента в соотношении 1:3. Самое сложное в приготовлении это подобрать оптимальное количество воды и само размешивание.

При отсутствии бетономешалки и ровной площадки или чана для размешивания методом лопаты, удобно использовать садовое ведро на 20 л в паре с перфоратором и самой крупной насадкой для миксера. Дозировку по объему делать с помощью баклажки из-под 5 литровой бутылки. В ведро хорошо умещается одна порция цемента и три порции песка плюс вода. Используя такую тару на заливку садовой тропинки длинной порядка 2,5 метров, шириной 0,9 метра и толщиной порядка 5 см нужно размешать около 10 ведер, что приемлемо по времени и силам.

Раствор для садовой дорожки должен быть определенной консистенции, правильный ее подбор сильно облегчит работу по заливке. К этому в дачных условиях обычно подходят опытным путем и каждый для себя выбирает оптимальный сам.

Целесообразно поступать следующим образом. Берется одна часть цемента добавляется три части сухого песка. Далее эта смесь тщательно перемешивается до однородного состояния. Потом добавляется 0,5-0,7 частей воды, и размешивается. Таким образом, получается отличный раствор. Для укладки он немного тяжеловат, зато он отлично перемешивается, прекрасно разравнивается и уплотняется.

Однако на даче найти сухой песок это достаточно проблематично, а специально сушить его практически не возможно, особенно если часто идут дожди. Как приготовить раствор для садовой дорожки в данном случае?

Берется три части влажного песка (сырой песок вообще не пригоден, размешать его практически нереально) и засыпается в ведро. Сверху на него выкладывается одна часть цемента. Обратите внимание, они предварительно не перемешиваются. Далее добавляется 1-1,2 части воды, после чего размешивать. В таких соотношениях раствор получается достаточно жидким и его легко выливать из ведра.

Вот видео процесса.

Таким образом, изготавливается раствор и заливается в опалубку.

Рис.8. Цемент с песком перемешивают в соотношении 1:3, добавляют воду и замешивают. Полученный раствор выкладывают в опалубку. Его следует своевременно разравнивать это облегчит заливку. Также следует его уплотнять до выступания цементного молочка на поверхности. Распределять смесь удобно правилом.

После того как весь раствор залит необходимо разровнять его правилом и уплотнить до характерного выделения из него цементного молока. Для садовой дорожки шириной 90см удобно использовать метровое правило. Когда бетон слега схватиться нужно загладить его широким шпателем. В конце работ обязательно заливку нужно накрыть полиэтиленом, что бы вода с поверхности не высыхала. Через два дня пленку и опалубку снимают, а под конец второго дня уже можно смело ходить.

Рис.9. Тропинка набирает прочность примерно 1 месяц. А ходить по ней можно уже на 3 день.

Мы рассмотрели, как сделать тропинку из цементно-песчаного раствора. Это достаточно простая технология доступная каждому. Бетонные дорожки долговечны и очень практичны. Они не боятся никаких атмосферных условий и легки в уборке. Одно из больших их достоинств — это возможность изготовления их подручных материалов, а также простота компонентов. Все это позволяет значительно снизить затраты на создание транспортных артерий до минимума.

Садовая дорожка из бетона своими руками: плюсы и минусы

Свои садовые дорожки из бетона на сегодняшний день очень популярны у дачников, ведь их можно изготовить своими руками без лишних денежных затрат. А если придерживаться всех требований и правил, соблюдать пропорции приготовления раствора для заливки, она прослужит не один десяток лет. Также, строя садовую дорожку своими руками, в результате вы получаете массу положительных эмоций от собственного творчества.

Какой бетон подойдет?

Чтобы дорожки из бетона прослужили верой и правдой на своем садовом участке, нужно с особой ответственностью подойти к выбору раствора для их заливки. Опытные строители советуют приобретать марку цемента не меньше М500. Чтобы сделать раствор, принимают пропорцию 1 к 3, где часть сухого цемента и три части смеси песка, смешивают с водой до густоты напоминающую сметану. Важно приготовить раствор бетона нужной консистенции, в нем не должно быть много воды, но и сильно густым он быть не должен. Большое количество жидкости снизит марку бетона в 5 раз.

Вернуться к оглавлению

Плюсы и минусы бетонных тропинок

Преимуществом дорожек садового участка является их строительство в месте газона, чтобы была возможность пройти до нужного пункта, не пачкая при этом ноги. Необычные, фигуристые тропинки украсят садовый двор, а также помогут зрительно расширить его. На своих дорожках применяют декорирование с разными световыми эффектами, нанося его на покрытие или устанавливая на землю, в виде фонарей.

К недостаткам относят:

• При неправильном расположении дорожки, она становится непригодной и все равно придется ходить по газону.
• Неудачное исполнение садовой дорожки своим внешним видом испортит приусадебный двор.
• Также дорожкам нужен постоянный уход.
• Чтобы дорожки не изменяли свою форму в процессе эксплуатации, под них делается твердая основа.

Вернуться к оглавлению

Делаем дорожку

Перед началом работ над своей садовой дорожкой досконально изучают правила и требования к применяемым материалам, соблюдают последовательность при строительстве объекта. Садовые дорожки по своему внешнему виду напоминают лесные тропинки, уровень расположения которых должен быть ниже травы. Чтобы избежать наполнения дорожки во время дождя водой, в процессе строительства специально делают небольшой выступ в центре.

Чтобы сделать дорожки своими руками, придерживаются определенных этапов. На предварительно подготовленную поверхность почвы наносят разметку под садовые дорожки. Перед этим определяются с их размером и местоположением. Для разметки, вбивают палочки с одинаковым шагом и соединяют их с помощью веревки. Сложности на этом этапе обычно не возникают.

Дальше нужно подготовить почву. Для этого убирают верхний слой почвы глубиной около 6 см, это позволит избавиться от корней растений, которые будут мешать при укладке дорожки. Также это грозит перегниванию корней под слоем бетона и образованию воды, что в зимнее время приводит к трещинам бетона из-за увеличения размера застывшей жидкости. Потом устанавливают опалубку и приступают к формированию подушки. После чего фиксируют армировку и начинают заливку бетона.

Вернуться к оглавлению

Проектирование дорожки

Конструкция дорожки начинается с чертежа участка на бумаге.

Наличие во дворе дорожек нужно для разбивания участка на зоны и создания красивого дизайна. Также их создание поможет скрыть подземные коммуникации.

Конструирование бетонной дорожки начинается с чертежа участка на бумажном листке, где чертится простой эскиз с нанесением на него своего приусадебного участка. После чего с помощью прямых линей на листке определяют оси планируемых дорожек. В реале их лучше скруглять и делать различной ширины в зависимости от позволяемого места. Также при конструировании дорожек учитывается рельеф местности. На ровной поверхности их сооружать значительно легче, ведь не стоит подстраиваться под изгибы, впадины или бугры.

Проектируя садовые дорожки, нужно учесть инженерные коммуникации. Делают дренажное отверстие под ними или уклон для стекания дождевых вод.

Вернуться к оглавлению

Расчет веса материалов

Применяются песок и цемент для строительства садовых дорожек из бетона своими руками. Но прежде чем приступить к их укладке, рассчитывают необходимый вес. При тяжелом грунте бетон укладывают толщиной около 0,6 см, при неустойчивой песчаной почве этот показатель увеличивается до 1 см. Например, при ширине и длине дорожки в 2 метра с толщиной 2 см нужно 30 см подстилающего слоя. Также нужно определить нужный объем песка, для этого вышеперечисленные показатели перемножаются между собой. Полученное число умножают на вес песка, значение которого указано в справочнике. По таким же расчетам определяем вес цемента. Для получения объема бетона, его удельный вес делится на 5, где 5 – одна часть цемента и 4 части песка.

Вернуться к оглавлению

Необходимые инструменты

Перед началом установки дорожки своими руками нужно подготовить инструменты, которые понадобятся в ходе работы. Наверняка они есть в арсенале у любого дачника:

• песок, который нужен для приготовления основы и раствора;
• строительный миксер;
• гравий, если и нет в запасе, то приобрести его не так уж и сложно;
• цемент;
• лопата;
• колышки для разметки контуров;
• строительный уровень;
• перчатки, чтоб не испачкать руки;
• ведро для воды;
• тачка, чтобы легче было перевозить груз и материалы;
• емкость, чтобы приготовить раствор;
• доски, которые нужны, чтобы сделать опалубку;
• полиэтиленовая пленка.

Вернуться к оглавлению

Подготовка основания

Как было сказано выше, садовая дорожка из бетона начинает свое строительство с разметки поверхности, забивания колышков и натягивания между ними с одинаковым шагом веревки. После чего приступают в подготовке основания дорожки, которую еще именуют подушкой. При непрочном грунте выбирается верхний его слой и в полученную траншею укладывается текстильный материал сверху, который нужно посыпать песком и хорошо утрамбовать. Также между слоев песка можно проложить щебень. Проводя все манипуляции с подготовкой основания, нужно помнить, что дорожка должна быть выше земли, ведь это обезопасит ее от затапливания во время дождя или в период таяния снега.

Вернуться к оглавлению

Устройство опалубки

Схема установки опалубки.

Используя доски, сооружаем опалубку. Крепить их нужно по краям траншеи снизу колышками, а вверху поперечными перемычками. С помощью такой конструкции исключено распирание опалубки. Чтобы в будущем дорожка, которую нужно приготовить своими руками, была без трещин и сколов, рекомендуют разделять ее на деформационные швы. Деление происходит в виде секций с помощью металлического пластика, который предварительно смазывают. Это нужно для беспроблемного вынимания его из высыхающего раствора. Чтобы предотвратить поглощение бетонным раствором воды, на дно опалубки выкладывают гидроизоляционный слой полиэтиленовой пленкой. Также этот метод позволит повысить морозостойкость бетона и тем самым повысит службу материала.

Вернуться к оглавлению

Армирование дорожек

Армирование гарантирует прочность дорожки.

Чтобы в процессе эксплуатации компенсировались нагрузки на бетон, применяют армирование оснований. Кладку арматуры нужно сделать в середине конструкции в виде специальных фиксаторов для ее раскладки. При наличии арматуры толщина бетонного основания делается меньше, если ее нет, толщина должна достигать 15 см.

На долговечность плиты влияет марка цемента, армирование, а также длина и ширина секций дорожки. При малом размере плиты, уменьшается риск возникновения трещин на бетоне от сезонных колебаний почвы или от воздействия механических нагрузок. Армирование в один слой не является полной гарантией от возникновения трещин, однако оно предотвращает растрескивание бетона. Так как срок эксплуатации бетонных дорожек рассчитан не на один год, экономить и отказываться от железобетонных конструкций не стоит.

Вернуться к оглавлению

Приготовление раствора

Чтобы приготовить бетонный раствор своими руками, берут цемент марки М500 в пропорции 1 к 3 и соединяют цемент с песком. Полученную смесь разбавить водой и довести до консистенции густой сметаны. Если неправильно приготовить смесь это усложнит ее распределение по опалубке. Готовить большой объем смеси рекомендуют в мобильном приспособлении для размешивания бетона, при небольших количествах раствора можно справиться при помощи перфоратора с невысокими оборотами.

Используя бетономешалку, чтобы приготовить смесь, прочность бетона будет выше, чем у раствора, приготовленного рукой. Также советуют добавлять в смесь из цемента и песка щебень и водоотталкивающие добавки. Это значительно увеличит прочность готовой бетонной поверхности.

Вернуться к оглавлению

Заливка раствора

После того как раствор подготовлен, приступают к заливке бетоном опалубки. Равномерно укладывается раствор с помощью шпателя, которым как бы прокалывают бетонную смесь. Для лучшего уплотнения постукивают по опалубке или арматуре. После того как раствор уложен, его ровняют вдоль покрытия с помощью ровной палки. Далее накрывают разлитый раствор полиэтиленом, это поможет предотвратить намокание дождевыми водами или, наоборот, спасет от солнечных лучей и пересушивания.

Через сутки можно приступать к декорированию бетона, нанося на него различные рисунки. Чтобы предотвратить быстрое высыхание бетона, его нужно орошать водой. Начинают ходить по бетону уже на третьи сутки, по истечении пяти дней изымают опалубку. Чтобы бетонная тропинка имела блеск, на нее наносят пропитки или полируют.

Вернуться к оглавлению

Декорирование

Чтобы придать застывшему бетонному раствору привлекательности, его декорируют. Это без труда можно сделать своими руками неопытному начинающему строителю, только приступают к украшению поверхности на следующие сутки после заливки.

Простой способ – это имитация плитки. Чтобы ее сделать, берут железный прут и вырезают произвольные фигуры шириной 6 мм, похожие на контур плиточки.

Если наскучил тусклый серый цвет бетона, его окрашивают в различные цвета. Поверхностное окрашивание применяется с использованием акриловых красителей, наносить которое нужно на застывший раствор. При желании делают объемное окрашивание своими руками, тогда еще на этапе приготовления раствора в него добавляется красящая жидкость.

Также своими руками делают штампованный бетон, который представляет собой обыкновенный бетон, на его поверхность наносится декоративное теснение с помощью специальных штампов. Штампованный рисунок на дорожке делают похожим на кирпич, камни, звериные шкуры, следы и фигурки животных. Перед тем как приступить к штампованию, нужно убедиться, что раствор бетона приобрел нужную степень пластичности. Если работа качественная, то штамповый рисунок принимают за реальный.

Вернуться к оглавлению

Дорожки на наклонной поверхности

Легче работать на местности с ровной поверхностью, но если такая возможность отсутствует и есть высотные перепады, то работы усложняются. Если делают дорожку в местах с небольшим уклоном поверхности, то принимают меры для выравнивания грунта. При большом уклоне местности не рекомендуют заливать дорожку в этом месте, так как это опасно в момент снегопада, гололеда или дождя. Если другого выхода нет, и дорожка катастрофически необходима, ее оборудуют длинными ступеньками.

Заливка садовых дорожек своими руками

Дата: 30.09.2014

Завершенный вид загородный приусадебный участок приобретает лишь после того как закончены все работы по его благоустройству. Высадив кустарники и деревья, разбив клумбы и цветники, нужно позаботиться о том, чтобы дорога от калитки, гаража, грядки до порога дома была чистой и удобной. Для этих целей принято делать небольшие тропки и мостить их плиткой, брусчаткой или натуральным камнем, что требует вложения немалого количества средств. Эконом-вариантом для обустройства участка является бетонирование дорожек с использованием доступных и недорогих материалов.

Оглавление:

1. Последовательность работ
2. Цена на услуги

Необходимые инструменты и материалы

Планируя проведение таких работ можно обратиться в строительную компанию, где вам предоставят полный комплекс услуг «под ключ». Однако стоит отметить, что заливка садовых дорожек своими руками не представляет особой сложности. Необходимо иметь в своем распоряжении следующий инструмент:

• шнур;
• рулетку металлическую;
• уровень строительный;
• колья деревянные;
• бетономешалку или большое корыто;
• лопату;
• гладилку строительную;
• виброплиту или ручной уплотнитель;
• молоток;
• мастерок или шпатель.

Также придется приобрести некоторые материалы:

• цемент М400;
• песок — рекомендуется с модулем крупности не более 2 мм;
• гравий;
• щебень с фракцией 20–40 мм;
• модификаторы;
• доски обрезные толщиной 15 и 20 мм, шириной 250 мм;
• геотекстильную ткань;
• сетку металлическую с ячейками 50х50 мм для армирования.

Этапы работ

Заливка дорожек на даче состоит из следующих циклов:

1. Планирование. С помощью шнура и кольев разбиваются контуры будущего прохода. Центральный можно сделать шириной до 1,5 м, вспомогательные, расходящиеся от него в разных направлениях, – 0,8–1 м. Для установки бордюров и опалубки с каждого края нужно дополнительно оставить по 0,25–0,30 м. При этом важно соблюдать прямые углы.

2. Подготовка котлована. Бетонирование на участке дорожки, как правило, производится из расчета на небольшую нагрузку: движение пешеходов и велосипедистов, потому толщина слоя бетона составляет примерно 0,1 м. В зависимости от разновидности почвы рассчитывается, сколько нужно подсыпать гравия. Для обычной, дерново-подзолистой, достаточно подушки толщиной 0,15 м, если грунт на вашем участке пучинистый требуется 0,25 м. Также следует спланировать уклон будущего покрытия, чтобы на нем не скапливалась вода. Обычно рассчитывают понижение уровня по соотношению 1,5 см/1 м дорожки. После произведенных вычислений штыковой лапатой выкапывается котлован нужной глубины и его дно утрамбовывается виброплитой или тяжелым ручным уплотнителем.

3. Установка опалубки. Для этой цели используется обрезная доска и колья высотой 0,5 м. Они забиваются в грунт через каждые 1–1,5 м по обеим сторонам котлована. Уровнем выставляются вровень. К ним саморезами крепятся доски. Если на дорожке планируются закругления (плавные повороты), колышки следует вбить через 0,25–0,3 м, тогда можно легко округлить опалубку.

4. Подсыпка основания. На низ котлована рекомендуется выложить ткань из геотекстиля, на нее засыпается слой гравия необходимой толщины и тщательно (в 5–6 проходов) утрамбовывается.

5. Устройство температурных швов. Чтобы избежать появления трещин на поверхности дорожки из-за перепадов температуры через каждые 1,5 м рекомендуется поставить поперечные доски, толщиной 15 мм, которые при заливке сформируют температурные швы. Они должны стоять вровень и под прямым углом к опалубке длинных сторон.

6. Армирование поверхности. Для того чтобы сберечь будущее покрытие от чрезмерного растрескивания на подушку из гравия укладывается металлическая сетка.

7. Приготовление бетонной смеси. От того, насколько соблюдены пропорции ее компонентов, зависит качество и долговечность покрытия дорожки. Цемент, песок и щебень смешиваются в пропорции 1:3:2. Воды на такой состав потребуется 1,5–2 части, в процессе приготовления раствора ее нужно добавлять постепенно и следить за тем, чтобы консистенция получилась сметанообразной, а не жидкой или комковатой. Последовательность засыпания ингредиентов следующая: сначала в бетономешалку или корыто попадают песок и щебень, после их смешивания добавляется цемент и снова перемешивается. Затем, небольшими порциями при постоянном помешивании, добавляется вода. В процессе приготовления бетона к нему можно добавлять различные модифицирующие компоненты:

• Пластификатор – для пластичности смеси.
• Гидроизолирующие присадки – обеспечивают высокую стойкость покрытия к осадкам.
• Обеспыливающие добавки повышают устойчивость поверхности к истиранию.
• Антиморозные — позволяют работать с бетоном при температуре до –10°C.
• Улучшающие адгезию присадки обеспечивают более прочное сцепление бетона с армированной сеткой.

Прежде чем приобрести перечисленные компоненты, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по их применению, так как есть модификаторы несовместимые друг с другом, что вместо улучшения качества может произвести противоположный эффект.

Готовый раствор следует без промедления использовать.

8. Заливка садовой дорожки бетоном. Помещенную в котлован смесь сначала можно разровнять лопатой, а затем гладилкой аккуратно загладить. При этом нужно следить, чтобы по краям не оставались пустот.

9. Обработка. Покрытие можно окрасить в любой цвет, сделать его гладким, шершавым или нанести на него рисунок.

• Гладкая поверхность делается штукатурной теркой.
• Шершавая – при обработке бетона металлической щеткой.
• Окрасить бетон можно, используя цветной цемент в процессе изготовления раствора или добавив в него пигментный краситель нужного цвета. На 1 м3 материала понадобится около 10 кг вещества. Можно на влажную поверхность залитой дорожки равномерно рассыпать краситель из расчета 200 г/м2 и втереть его в бетон штукатурной теркой.
• Получить имитацию каменной кладки позволят нанесенные на покрытие шпателем ломаные линии.
• Оригинально будет смотреться вдавленная в свежий раствор морская галька. Помимо эстетического эффекта такое оформление имеет и практическую пользу – уменьшает скольжение в зимнюю пору.

10. Просушка. Для того чтобы поверхность дорожки равномерно просохла, ее необходимо плотно закрыть полиэтиленовой пленкой на 5–7 дней. Искусственное покрытие создает влажность, необходимую для кристаллизации бетона. После этого, пленка снимается, аккуратно вынимаются доски опалубки и колья, оставшиеся канавки заполняются землей и утрамбовываются. При необходимости можно установить в них бордюрные камни, закрепив их цементным раствором.

Стоимость

Цена на услуги по бетонированию дачной дорожки зависит от многих факторов. Можно договориться о выполнении работ «под ключ», а можно лишь о каком-то отдельном этапе. Средняя стоимость таких услуг по Москве представлена в таблице:

Наименование работ	Единица измерения	Цена, рубли
Устройство котлована (механизированная разработка грунта с погрузкой в автомобиль, с вывозом, планирование территории под уровень)	м3	500–650
Подготовка гравийного основания толщиной 0,15 м с утрамбовкой	м2	90–120
Заливка бетоном с армированием дорожной сеткой, толщина 0,1 м	м2	800–950

Бетонные дорожки на даче своими руками

Главная / Дизайн потолка / Дизайнерские решения / Как своими руками сделать бетонные дорожки на даче?

На участке, прилегающем к вашей дачной резиденции можно довольно легко все преобразить, если проложить несколько мощеных тропинок. Мостить их брусчаткой зачастую выходит дороговато. Выходом может стать бетонная дорожка на даче, сделанная своими руками и дальше пошагово рассмотрим процесс ее сооружения. По затратам это вполне экономичный способ, а сложностей при сооружении таких тропинок практически никогда не возникает.

Варианты исполнения

Бетон — очень простой материал, а вариантов того, как забетонировать дорожки на даче своими руками есть, как минимум два:

• Заливка сплошного слоя, заполняющего все пространство тропинки. Способ весьма затратный по времени, но, «долгоиграющий» по сроку службы и очень вариативный: можно использовать декоративные вставки, придавать поверхности разную фактуру и так далее.
• Использование трафаретов или форм, заполненных бетонной смесью. По времени туту все будет намного лучше – сильно упрощён момент с основанием и процесс сооружения отнимает меньше времени.

В обоих случаях, чтобы сделать бетонные дорожки на даче своими руками вам потребуется сделать раствор. Его можно приготовит из покупной смеси, что расточительно в данном случае, или приготовить из отдельно купленных ингредиентов самостоятельно. По затратам собственноручное приготовление будет сильно выгоднее. Такие цементные дорожки на даче, собранные своими руками обходятся не особенно дорого.

Цемент М-400 или лучше смешивается с песком. Соотношение – один к трем. Либо, тоже самое можно сделать, с добавлением гравия. Здесь пропорции смешивания иные: одна часть цемента, две с половиной – песок и четыре части гравия. С водой все непросто: необходимо добавить изначально воду в отношении цемента в пропорции один к четырем и добавляют немного жидкости при необходимости. Размешивают все в сухом виде, последним в смесь добавив цемент. Потом вода добавляется до нужной консистенции раствора.

Основа и заливка по первому варианту

Начинать надо с основы – тут придется повозиться. Чтобы бетонирование дорожек на даче, выполненное своими руками прошло с успехом и результат вас радовал долго, нужно все проделать очень аккуратно и тщательно.

• Размечают маршрут, где пройдет заливаемая дорожка. По созданной схеме вынимается земля на глубину от двадцати до тридцати сантиметров. Такая глубина нужна, чтобы сделать крепкую основу для заливки.
• В траншее устанавливают опалубку из подходящего материала – досок, фанеры или еще чего-нибудь. Каждые несколько метров опалубку поперек должна разделять доска, создающая температурный шов – чтобы во время сезонных деформаций бетона вашу дорожку не разорвало.
• Дальше идет слой агроволокна – материала, который не будет гнить, пропускает воду, но, задержит песок, засыпаемый при устройстве подушки.
• Песок насыпается, ровняется и трамбуется плотно. Его слой должен быть такой толщины, чтобы заливаемая сверху бетонная часть оказалась не менее пяти сантиметров в толщину.
• На песок стелют полиэтилен. Он не позволит раствору потерять влагу сразу и все гидроизолирует.
• На расстоянии одного сантиметра от поверхности песка с пленкой укладывается арматура. По технологии нужна кладочная сетка с квадратом десять на десять сантиметров.
• Производится заливка бетона – аккуратно, небольшими участками. Если температурными швами все пространство разделить на части по два с половиной – три метра, будет удобно работать: такую длину можно залить примерно за час, а это – оптимальная порция замешиваемого за раз бетона.

Работа вторым способом

Если дорожка из бетона на даче будет сооружаться своими руками с применением трафаретов – форм, то все пойдет существенно быстрее. Подготовка отнимает меньше времени, да и сам процесс заливки окажется более простым:

• Готовим основу – грунт вынимается на нужную глубину. Она определится высотой используемых форм. Форма траншеи – по вашему усмотрению, в зависимости от того, как вы планируете проложить тропинку. Готовить всякие подушки, использовать арматуру и сооружать опалубку не надо – все делается без них.
• Раствор готовят также, как и в предыдущем варианте и в тех же пропорциях. Добавлять гравий в этом случае не требуется.
• На основание, выровненное предварительно, устанавливают в нужном порядке применяемые формы и заполняют их раствором.
• Раствор трамбуют и разглаживают. Через примерно час формы можно будет вынуть и продолжить сооружение вашей бетонной тропинки.

Такая дорожка из цемента легче всего собирается на даче своими руками. Что вы можете получить в итоге работ можно увидеть на фото ниже – выглядеть все может по разному, в зависимости от варианта по размерности и форме купленных трафаретов.

Как подготовить и залить бетонную дорожку для дачи и сада

Один из способов благоустроить сад, двор частного дома или территорию дачи – изготовить бетонные дорожки своими руками. Такие сооружения популярны в частном секторе благодаря простоте изготовления.

Достоинства бетонных дорожек

Облагородить пешеходные тропинки можно разными способами: засыпать керамзитом или гравием, настелить плитку или залить бетоном.

Дорожка из бетона – оптимальное решение для тех, кто хочет изготовить ровное, прочное, долговечное, эстетичное покрытие для улицы и существенно сэкономить, а также возможность проявить творчество.

Как сделать бетонную дорожку

Изготовить бетонную дорожку своими руками легче и быстрее, чем уложить покрытие из плитки, сделанной своими руками или на производстве.

Видео: Заливка бетонной дорожки своими руками

Изготовление бетонной дорожки своими руками. Пошаговая инструкция

Рассмотрим пошагово, как делать бетонную дорожку.

Шаг 1. Проектирование дорожек

Перед тем как приступить к процессу изготовления дорожки, необходимо выбрать место и провести предварительные расчеты, чтобы сделать все правильно.

Хорошо продумайте, где будут пролегать дорожки, какую форму и конструкцию они будут иметь:

1. Выбирайте места для дорожек, где уже естественным образом сформировался трафик движения.

2. На небольшом участке бетонные дорожки могут быть узкими, но, если территория позволяет, желательно запроектировать ширину не меньше 60– 80 см.

3. Определитесь, будут ли использоваться бордюры. В случае, если вы решили обойтись без них, дорожку надо немного приподнимать над уровнем почвы.

4. Не стоит прокладывать бетонные дорожки под крупными деревьями; их корни могут со временем повредить покрытие, а капающая с крон вода будет создавать благоприятные для коррозии бетона условия.

5. Избегайте устройства дорожек над коммуникациями; это может затруднить их ремонт.

Использовать ли бордюры?

Для дорожек из брусчатки бордюры необходимы. В случае с бетонным покрытием на этот вопрос однозначного ответа нет.

Плюсы бордюров:

1. красивый ровный край дорожки;

2. края дорожки не крошатся и не осыпаются;

3. защита от проседания;

4. уменьшение объема земельных работ.

Минусы бордюров – удорожание и усложнение работ.

Следующий шаг – разметка.

Шаг 2. Разметка дорожек

Определившись с местоположением, шириной и конфигурацией будущих дорожек, приступайте к разметке.

Важно!

В целях предотвращения появления луж на дорожке должен быть предусмотрен уклон. Достаточно сделать уклон 2 мм на каждый метр дорожки. Особенно важен уклон поперек дорожки, но и в продольном направлении желательно его предусмотреть. Направляйте сток в сторону естественного снижения рельефа, чтобы вода не застаивалась; не отводите воду в сторону зданий, особенно, если дорожка примыкает к стене дома.

Для определения уровня используют нивелир или уровень, с помощью которого выставляются отметки.

Этапы разметки:

1. По периметру дорожки вбить колышки через каждые 3–5 м и обязательно в углах.

2. Сделать отметки.

3. Натянуть бечевку или леску по отметкам.

Шаг 3. Подготовительные работы

После того, как дорожки размечены, начинается этап подготовительных работ.

На этом этапе устанавливаются бордюры, если они будут использоваться, либо сооружается опалубка.

Как устанавливаются бордюры:

1. Вдоль краев дорожки лопатой выкапываются канавки.

2. На дно канавок наливается бетонный раствор.

3. На бетон устанавливаются бордюры и уплотняются путем постукивания резиновым или деревянным молоком. Верхний край бордюров ориентируется по натянутой леске.

Важно!

По леске выравниваем внутренний край бордюра.

Устройство опалубки и песчаной «подушки»

Если бордюры не используются, устанавливают опалубку:

1. Выкапывают траншею по ширине дорожки глубиной 15–20 см, если дорожка пешеходная или 20–40 см для дорожки, по которой будет ездить транспорт, либо для дорожки на слабом грунте.

2. Уплотняют грунт трамбовкой либо несколько раз проливают водой и дают высохнуть.

3. Для опалубки применяют доски толщиной 20–30 см (у необрезной доски нужно обрезать один край) либо толстую фанеру (10 мм), нарезанную полосами шириной 15–20 см. Верхний край опалубки выравнивается по натянутой леске. Для укрепления опалубки можно засыпать ее землей с внешней стороны.

Важно!

Применение фанеры имеет свои преимущества и недостатки. Фанера легко гнется, позволяя придать дорожке плавную форму, но она менее устойчива, чем доска, поэтому колышки придется вбивать чаще.

1. Через каждые 1,5–2,5 м дорожки необходимо установить поперечные перегородки из дерева, металла или стекла. Таким образом, бетон будет заливаться секциями, а между плитами останутся температурно-деформационные швы, компенсирующие сезонные нагрузки. Если планируется армирование дорожки, перегородки можно делать реже.

2. Опалубку смазывают моющим средством или отработкой, чтобы впоследствии ее легко было снять.

3. Поверх уплотненного грунта устраивают основание дорожки – настилают геосетку или геотекстиль и насыпают песок либо песчано-гравийную смесь. Песок выполняет роль «подушки», уменьшающей деформации бетона и несет дренажные функции, а прослойка из текстиля необходима для предотвращения попадания песка в почву.

4. Песок или ПГС насыпают чуть больше, чем на половину глубины траншеи. Другой вариант – на слой песка насыпать слой щебня.

Важно!

Выбирая щебень для дорожки, не забывайте, что вам нужно получить ровное покрытие. Крупный щебень усложняет эту задачу, поэтому выбирайте материал с фракцией 5–20 мм.

Армирование

Для укрепления дорожек, особенно тех, которые будут подвергаться большим нагрузкам, предотвращения трещин, необходимо армировать их металлической сеткой толщиной 3–5 мм и размером ячеек 50-100 мм. В местах температурных швов сетку разделяют.

Сетка укладывается так, чтобы сверху ее закрывал возможно больший слой бетона, минимум, толщиной 3 см. Это необходимо для защиты ее от коррозии.

Видео: Дорожка 2 года спустя

Важно!

В частном строительстве для небольших садовых дорожек арматура применяется не всегда. Ее можно заменить добавлением в бетонный раствор фиброволокна. В случае, когда армирование производится, добавление фиброволокна обеспечивает дорожке дополнительную прочность.

Шаг 4. Приготовление бетонной смеси

Как залить бетонную дорожку своими руками?

Для заливки дорожек используют смеси на основе цемента марки 32,5-42,5 (по старой маркировке М400-М500).

Составы смеси могут быть разными, но обычно рекомендуют пропорцию: на одну часть цемента 2–3 части песка и 2–4 части щебня. Вода берется в таком количестве, чтобы получить густую смесь (примерно 1 часть).

Как приготовить бетонную смесь

Бетонный раствор замешивается бетономешалкой или строительным миксером в подходящей емкости. Обычно в бетономешалку засыпаются крупные заполнители, затем цемент и лишь после них заливается вода, но некоторые домашние мастера предпочитают сначала налить воду, затем насыпать заполнители и лишь в конце – цемент, поскольку в небольших бетономешалках таким способом получается более однородный раствор.

Важно!

Заливая дорожки, приготавливают очень густой раствор, при этом в домашнем бетонировании из-за отсутствия профессиональных инструментов обработка бетона вибрацией обычно недоступна. Бетон нужной консистенции может лечь неплотно, с пустотами, что будет способствовать низкой эксплуатационной прочности покрытия. Поэтому в условиях самостоятельного бетонирования без применения специальной техники критически важный шаг – добавление в бетонную смесь пластификатора. Он снижает количество воды в смеси, одновременно повышая подвижность и удобоукладываемость раствора и прочность готового бетона. Некоторые пластификаторы обладают комплексным действием, обеспечивая гидрофобизирующие, водоредуцирующие и прочие свойства бетона. Жидкий пластификатор можно добавить в воду затворения либо непосредственно в бетон при замесе.

Добавки для бетона Cemmix совместимы друг с другом.

Видео: Садовая дорожка своими руками

Шаг 5. Укладка бетона

Бетонную смесь нужно уложить в опалубку слоем 4–6 см для пешеходных дорожек и 6–10 см для дорожек, которые будут использоваться для подъезда и парковки транспорта.

На разровненную ПГС укладывается полиэтиленовая пленка, вспененный полиэтилен или геотекстиль, а сверху заливается бетон.

Важно!

В случае невозможности выполнить заливку раствора в один день прерывайте работу на температурном шве.

Бетон разравнивают доской или гладилкой. Хорошо выравнивает верхний слой имитация вибрации, выполняемая с помощью планки.

При этом на поверхности выделяется цементное молочко.

Шаг 6. Уход за бетоном

Залитый в форму бетонный раствор не просто высыхает: он застывает. Чтобы смесь из цемента, ПГС и воды стала прочным искусственным камнем, необходимо, чтобы в ней прошли реакции гидратации, в ходе которых образуются новые химические соединения. Для успешного протекания этих реакций требуются определенные условия: температура воздуха 18–20° С и высокая влажность.

При высыхании бетона реакции гидратации прекращаются, что негативно отражается на прочности готового изделии.

Поэтому через 3–4 часа, когда вынуты все маяки, бетон укрывают пленкой. В жаркую сухую погоду желательно в первые сутки несколько раз пролить бетон водой.

Через 5–7 дней можно снимать опалубку и давать небольшую нагрузку, но окончательной прочности бетон достигнет не ранее, чем через 4 недели.

Важно!

Оптимальное время для заливки бетонной дорожки – поздняя весна либо ранняя осень, когда температура воздуха выше нуля, но не слишком жарко. При необходимости изготовить дорожку в условиях низких температур (5° С и ниже), используйте противоморозные добавки для бетона.

Декоративный бетон

Простая бетонная дорожка – практичное и красивое сооружение, но иногда, в соответствии с замыслом автора, требуется что-то более нарядное, например, введение цвета или имитация дорожки из брусчатки.

В этих случаях воспользуйтесь одним из многочисленных декорирующих приемов, которые можно применять самостоятельно. Комбинируя их, можно получать интересные декоративные эффекты.

На строительных рынках можно приобрести специальные пигменты любого цвета для бетона.

Совет!

Обычный цемент имеет серый оттенок, который сохраняется и при подкрашивании, придавая любому цвету серый оттенок. Чтобы получить яркие цвета, применяйте специальный супербелый цемент.

Чтобы сэкономить пигмент и дорогой белый цемент, можно подготовить 2 вида раствора и залить двумя слоями: сначала обычный, а сверху цветной. Промежуток между заливками – не более 20 минут.

Подкрасить бетон можно не только в массе, но и на поверхности. Для этого можно использовать цветной закрепитель бетона. Его рассыпают по поверхности свежеуложенного бетона и разглаживают.

Затем, чтобы получить ровный тон без проплешин, рассыпают еще немного закрепителя и снова разглаживают. Верхний слой бетона таким образом окрашивается в выбранный цвет, но имеет сероватый оттенок и выглядит очень натурально.

Инкрустация

Хороший способ украсить бетонную дорожку – инкрустировать ее кусочками цветной плитки или галькой, вдавленными в поверхность свежеуложенного бетона. Можно выкладывать декоративные элементы произвольно или, в соответствии с задумкой, в виде орнамента.

Рельеф

Свежеуложенному бетону можно придать рельеф, имитирующий брусчатку, камень, дерево или другую фактуру методом штамповки. Формы для штамповки бывают мягкими и жесткими. Штампы прикладывают к бетону и прижимают, а затем снимают и присыпают рисунок песком; получается рельефный узор.

Нанести рисунок на свежий бетон можно даже пальцем или шпателем.

После этого «швы» посыпают песком и дают бетону схватиться. Результат – рельефная поверхность.

Поверх рельефа можно нанести пропитку, которая может придать поверхности, к примеру, глянец, вид мокрого камня и другие декоративные эффекты.

Бетонные дорожки можно сделать своими руками, и они могут быть не только утилитарным, но и декоративным сооружением. Применяя приемы декорирования бетона можно создать садовую дорожку, по эстетическим качествам не уступающую сооружениям из брусчатки, сэкономив время и деньги. В условиях отсутствия специальной техники для обработки бетона большое значение приобретает использование специальных добавок для бетона, прежде всего, пластификаторов и фиброволокна, а при необходимости – противоморозных добавок и пропиток для бетона.

монтаж по шагам, видео инструкция

Садовые дорожки из бетона своими руками — оптимальный вариант благоустройства дачных участков: их просто сделать, они надежны и долговечны. При правильной заливке на поверхности не будет происходить скопление атмосферных осадков. Бетон влаго- и морозостойкий, способен выдерживать большие механические нагрузки, благодаря шероховатости — нескользкий. Можно самостоятельно воплотить любые дизайнерские решения при относительно невысокой стоимости материалов.

Оглавление:

1. Инструкция по проведению работ
2. Способы организации дорожек
3. Что говорят специалисты?
4. Распространенные ошибки

Основные этапы создания по шагам

Прежде чем приступать к облагораживанию дачного участка, нужно сделать разметку будущих тропинок в саду на плане, с учетом уклона местности, направления системы водоотвода, расположения построек, сливов, клумб. Также важно следить, чтобы не мешали подземные коммуникации. Существует несколько методов обустройства. Можно залить бетон с применением опалубки, специальных форм для изготовления дорожек, путем укладки готовых плит. От чего зависит:

• выбор материалов и их количество;
• необходимые инструменты;
• длительность проведения работ;
• окончательная стоимость.

После этого начинается подготовка к заливке на даче. Согласно разработанному плану, следует разметить будущие дорожки из бетона на садовом участке с помощью колышков и лески (веревки). Чем извилистее, тем больше маяков понадобится установить. Далее работы проводятся согласно определенному способу обустройства.

Заливка с опалубкой

Чтобы сделать пошагово дорожку своими руками в саду на даче важно правильно подготовить основание. Сначала снимается верхний слой грунта и производится его уплотнение. Проще всего для этого использовать виброинструмент, при его отсутствии берут ручную трамбовку. Заглубление и выбор подложки (подушки) зависят от типа почвы в саду и будущих нагрузок. Так, глину рекомендуют удалить около 50 см и делать засыпку речного песка в 30 см, это же подходит для подготовки въезда автотранспорта. На тяжелых грунтах применяется песчано-гравийная смесь, толщиной в 30 см.

После уплотнения земли, во избежание вымывания подложки, на дно и бока траншеи укладывается слой рубероида или геотекстиля. Последний также хорошо пропускает влагу. Каждый засыпаемый слой утрамбовывается и проливается водой. Некоторые специалисты рекомендуют еще дополнительно прокладывать геотекстиль, чтобы увеличить продолжительности эксплуатации, а для улучшения дренажа между песком поместить щебень.

Далее, для обустройства бетонных дорожек на даче следует сделать опалубку (временную конструкцию) из древесины или фанеры. Для получения деформационных швов через каждые 1,5 м устанавливаются разделители из металла или остатков сайдинга. Повысить надежность готовой дорожки для сада позволяет армирование кусками проволоки (5–8 мм) или сеткой с крупными ячейками. Перед самым заполнением стенки внутри опалубки смазывают машинным маслом или другим жирным составом. Готовым бетоном заливают всю внутреннюю поверхность, выравнивают, закрывают полиэтиленом и оставляют высыхать. Летом на это понадобится 4–5 дней, в холодное время 10–12, после чего опалубку снимают.

Заливка бетона в специальные элементы

Сделать дорожки на своем дачном участке более эстетичными помогут пластиковые формы, которые реально купить в строительных магазинах или изготовить своими руками. Начальный этап в саду проводится так же, как и в вышеизложенном способе, только углубиться в грунт достаточно на 10 см. По бокам траншеи выставляются бордюры, которые для дачи несложно сделать самому, с помощью силиконовых форм. Почва утрамбовывается, покрывается геотекстилем, сверху засыпается 3–5 см щебня или, для снижения цены обустройства тропинок — шлака. На подготовленную поверхность устанавливается предварительно смазанная изнутри форма для заливки дорожки. Для экономии во все элементы закладываются камни.

Чтобы качественно заполнить пластмассовые конструкции, требуется текучий бетон, потому в его состав вводятся специальные пластификаторы. Без них нельзя получить плитки с ровными краями без дефектов. Быстрое высыхание обеспечивают отвердители. Раствор заливают в формы с камнями, особое внимание уделяется узким частям, где труднее удалять воздух. Выравнивается он шпателем или кельмой, избыток удаляется.

Чтобы быстрее создать дорожки с элементами из бетона на даче, применяют одновременно несколько (до 5 шт) форм. Через 20–40 минут пластиковую конструкцию аккуратно удаляют, чтобы не повредить края. Удобнее делать это если имеются специальные ручки. В противном случае держат за противоположные (по диагонали) углы. Минимум на сутки поверхность накрывают пленкой. После полного высыхания бетона края и промежутки засыпают песком или гравием. Некоторые хозяева предпочитают для этого использовать в саду грунт с семенами травы.

Готовая плитка

В строительных магазинах представлен широкий выбор элементов для укладки на даче. Они отличаются размерами, формой, цветом и ценой, позволяют обустроить дорожки с малыми затратами сил и времени. Для этого производят следующие работы в саду:

• после разметки изымается около 15 см грунта;
• подготавливается поверхность, как описано выше;
• далее укладывается основной материал.

Для подложки лучше использовать песок с фракциями до 7 мм. Если размеры бетонных элементов большие, то они не будут смещаться даже при движении автомобиля. Дорожка на даче часто создается из плит 40х40 см, которые располагаются так, чтобы расстояние между их центрами не превышало шага. Промежутки засыпаются крупнофракционным песком или мелким гравием.

Общие рекомендации

Чтобы качественно сделать на даче дорожку, учитывают некоторые тонкости. Прежде всего, важна правильная ширина бетонных тропинок. Обычно она варьируется в пределах 0,5–1,3 м. Между грядками достаточно залить узкую — 0,4 м. Форма выбирается хозяином по желанию, однако специалисты рекомендуют создавать подъездные дорожки максимально ровными. Если планируется движение транспорта, можно сделать две полосы для колес.

При проектировании не следует забывать об уклоне, который должен составлять 1–2 см на метр оси дорожки. Это позволит атмосферным осадкам стекать в необходимом направлении, также обязательно сделать специальный дренаж. Заливать садовые тропинки на даче лучше в теплое время года — чем выше температура, тем качественнее покрытие. Однако в сильную жару при наборе бетоном прочности его регулярно поливают.

Дорожки в саду декорируются разными способами, самый простой из которых — окрашивание. Также на поверхность наносят рисунок острым предметом, например, отверткой, а создать рельеф поможет грубая щетка. Во влажный бетон вдавливается галька, ракушки и другие декоративные элементы. Часто проводят железнение — втирание теркой красящего состава.

Важно знать

Распространенная ошибка начинающих мастеров при заливке своими руками дорожки из бетона — неправильные пропорции компонентов, которые зависят от максимальной нагрузки на основание. Для пешеходного использования подходит состав: на 1 часть цемента М500 4 — гравия и 2,5 — песка. Для автомобиля берется соотношение 1:2,5:1,5 — такой бетон плотнее и выдержит большее давление. Для придания определенного цвета вводятся специальные пигменты — на 1 м3 раствора, в зависимости от необходимого эффекта, добавляют 5–15 кг. При их выборе нужно внимательно изучить инструкцию — некоторые не подходят при армировании.

Начинающим мастерам важно помнить, что залить бетонную дорожку в саду следует за один день, иначе возможно появление растрескиваний. К тому же приводит отсутствие деформационных швов. Блестящую поверхность на даче получают пропиткой воском, синтетической смолой или жидким стеклом. Главное — правильно выбрать состав, чтобы не повредить структуру бетона.

Бетонирование дорожек на даче своими руками

Заливка бетонного раствора

Раствор необходимо приготовить из цемента и песка в соотношении 1:3. По консистенции раствор должен получится достаточно густым и пластичным, поэтому правильно рассчитывайте объем воды. Обычно на 1 кг цемента нужно порядка 2-2,5 л воды.

Слишком густой раствор будет тяжело распределять по траншее. А чрезмерно жидкий будет долго сохнуть и может покрыться трещинами.

Оптимальное решение – воспользоваться бетономешалкой, это позволит быстро готовить нужное количество раствора подходящей консистенции. В случае ее отсутствия можно использовать строительный миксер или дрель с венчиком.

В раствор стоит добавить фиброволокно и влагоотталкивающие примеси, это повысит прочность. Также для усиления конструкции в раствор можно внести щебень. Готовый раствор необходимо заливать по всему периметру дорожки.

Для достижения равномерности распределения раствора применяются специальные вибраторы. При отсутствии такого инструмента стоит воспользоваться как минимум шпателем, которым нужно перемешивать и прокалывать раствор для удаления воздуха. Выравнивание бетонного слоя выполняется обычным строительным правилом, опирая его на опалубку.

После затвердевания бетона необходимо демонтировать разделители, а в швы залить такой же раствор, чтобы сделать ровную поверхность. Таким образом деформационный шов останется, поскольку заливался не одновременно с дорожкой, но не будет ухудшать внешний вид.

В течение первой недели после заливки дорожку ежедневно следует смачивать водой. Демонтаж опалубки обычно осуществляют спустя 5 суток.

Фото бетонных дорожек

Также рекомендуем посетить:

• Ландшафтный дизайн
• Планировка участка на склоне
• Садовые дорожки
• Георешетка
• Инструкция, как выровнять участок
• Колодец своими руками
• Бассейн на участке
• Функциональное зонирование участка
• Обустройство двора
• Обустройство зоны отдыха на даче
• Отмостка вокруг дома
• Установка забора
• Плетеный забор из лозы
• Как оформить задний двор
• Как сделать ворота из профнастила своими руками
• Забор из кирпича
• Компостная яма своими руками
• Деревянный забор
• Забор из профнастила
• Стили ландшафтного дизайна
• Въезд на участок
• Дизайн участка загородного дома
• Подпорная стенка
• Габионы своими руками
• Лучшие идеи для дачи
• Площадка под автомобиль
• Ландшафтный дизайн участка 15 соток
• Дровница для дачи
• Благоустройство участка
• Идеи дизайна дачного участка
• Детские площадки на даче
• Освещение дачного участка
• Дизайн двора частного дома
• Дизайн маленького участка
• Распашные ворота
• Участок 6 соток
• Дренаж на участке
• Дизайн сада на даче
• Участок 10 соток
• Участок 8 соток
• Планировка дачного участка
• Инструкция по укладке тротуарной плитки
• Планировка огорода на дачном участке
• Забор из сетки рабицы
• Откатные ворота своими руками
• Канализация на даче своими руками
• Фен-шуй участка
• Ландшафтный дизайн участка 20 соток
• Как сделать скважину на воду

Общие требования

Правильное устройство основания имеет большое значение. Так, для глинистых грунтов и при большой нагрузке рекомендуют глубину для основы около 50 см и подушку из песка в 30 см. Для тяжелой почвы подойдет песчано-гравийная смесь в 30 см, в ней песчаная прослойка должна быть 15 см. Каждый слой гравия, щебня, песка хорошо утрамбовывают и поливают водой.

Дно траншеи уплотняют и кладут геотекстиль. Его укладывают также и между слоями – это повышает прочность основы и срок ее эксплуатации, так как материал специально создан для строительства в условиях вечной мерзлоты. Он очень крепкий и препятствует вымыванию песка, проседанию, исключает разрастание сорняков и хорошо пропускает влагу.

Для дорожек из бетонных плит для основания берут песок фракцией 0–7 мм, его насыпают слоем в 5–7 мм и выравнивают. Если между плитами нужно сделать щели в 2–3 см, то они засыпаются мелкозернистым песком, его трамбуют и проливают водой. Бетонные дорожки должны иметь уклон, чтобы вода не задерживалась на них. Для этого делают основу с чуть выпуклым профилем – достаточно сделать уклон в 1–2 см на 1 м оси дорожки. Также делают специальный дренаж. Чтобы определить размер ступеней есть правило: две высоты ступенек плюс глубина равны шагу в 60–70 см. Дорожка может создаваться из плит 40×40 см на расстоянии шага между центрами плит.

Процесс создания дорожки

Опишем стандартную схему создания дорожки и расход материалов. Параметры основы и раствора меняются в зависимости от почвы участка.

Бетон нужно класть правильно, то есть на песчано-гравийную прослойку. Хотя иногда, когда есть песчаные грунты, просто укладывают на хорошо утрамбованную подушку, при этом расход материалов уменьшается. Работать начинают с создания разметки. По периметру будущей дорожки вбиваются колышки, и натягивается шнур. Снимается верхний слой почвы. Для пешеходных дорожек достаточно 20 см, если по ней будут ездить машины – 30 см, для тяжелых и суглинистых грунтов – 40 см. Затем укладывается геотекстиль на дно и откосы.

Половина траншеи засыпается песком. Если несколько слоев – то треть. В любом случае для песчаной прослойки желательно не менее 5 см. Ее хорошо трамбуют, проливают водой. Идеальным вариантом является углубление траншеи и использование нескольких слоев: песок/гравий (щебень)/песок. Каждый слой перекладывается геотекстилем.

Если есть несколько слоев, то следующий должен быть гравийным. Берется щебенка с фракцией 10–20 мм., которую нужно хорошо уплотнить. Для того чтобы правильно забетонировать дорожку, рассчитываются ее размеры или плит в м2 и приблизительные пропорции и расход составляющих бетона.

Форма для бетонных плит, опалубка

Для изготовления плит своими руками продаются специальные пластиковые формы. Если их нет, то можно сделать самостоятельно. Плиты часто делают квадратными со сторонами 30–50 см. Для них создают деревянные формы из брусков сечением 50×50 и листы стали. В сумме их объем должен равняться бетону за один замес. Бруски сбивают гвоздями, изнутри шлифуют и наносят масляную краску – так плита не будет застревать.

Упрощенный метод изготовления: форма без дна на плоскости, укрытой пленкой. Бетонные дорожки можно сделать, используя опалубку — временную деревянную конструкцию, придающую форму раствору. Ее делают из доски 15–20 мм шириной, которая равна высоте дорожки. Дорожка должна быть чуть выше грунта (на 4–5 см) и с наклоном на 1 см в одну или две стороны.

Доски фиксируются по краям траншеи — они прижимаются к стенкам и крепятся к колышкам разметки; последние должны быть с внешней стороны. Кромка досок снизу фиксируется посредством колышков, а верх — поперечными перемычками, они прибиваются к кромкам сверху – это исключит распирание конструкции.

Нужно разделить плиты — слишком большие растрескиваются. Для этого через полтора метра монтируют разделители: металлические пластины, обрезки сайдинга, деревянные или пластиковые планки. Если их нужно будет вынуть, то перед монтажом смазывают любой смазкой (отработанным машинным маслом).

Расчет количества бетона

Расчет делается по такой технологии. Определяется площадь одной плиты (в м2). Значение в м2 умножается на ее высоту. Результат умножается на нужное количество плит. При заливке площадки единой массой, площадь в м2 умножается на толщину заливки. Если плиты укладываются с зазорами, то от результата отнимается 5–10%.

Стандартной шириной дорожки на даче будет 0,8 м при толщине 5–7 см, для дорожки под машину нужно 3 м при толщине 10 см. Учитывая это, легко посчитать, что на 1 погонный метр пешеходной дорожки расход смеси – 0,5 м3, для дорожки под машину расход – 0,3 м3 бетона. Из этого следует что 1 м3 раствора хватит на 20 м2 пешеходной дорожки или на 3,3 м2 для машины.

Расчет состава

Отмеряют составляющие и пропорции ведрами. Стандартный мешок цемента имеет 50 кг или 38 л. Лучшим расход воды будет в пропорции 1 часть воды на 4 цемента, но по мере помешивания можно добавлять в состав чуть больше воды для лучшей пластичности. Раствор и расход ингредиентов для дорожек без больших нагрузок (обычная дорожка в патио, на даче): ½,5/4 (цемент/песок/гравий). В ведрах пропорция будет выглядеть так (на 1 м3 смеси): 18 – цемент (4,7 мешка), 45 – песок, гравий – 70.

Дорожка для автомобиля: 1/1,5/2,5 (цемент/песок/гравий). Расход в ведрах: 28 (или 7,3 мешка)/40/70. Добавляется также пластификатор, например, СП-1, краситель (1–2% от массы раствора). Есть еще один состав раствора прочного бетона:

• цемент М500 и выше – 1 часть;
• песок – 3 части;
• щебень – 1 часть;
• водоотталкивающие добавки.

Замешивание

Если есть маленькая бетономешалка – это упрощает работу. Если ее нет или количество бетона небольшое, то можно смешать вручную. Бетонирование дорожек осуществляется в несколько этапов. Для замеса раствора нужно корыто, стальной ящик или просто ровная асфальтированная площадка, лист железа. Можно использовать строительный миксер, перфоратор с насадкой.

Стандартной является такая технология. Сначала смешивают гравий и песок, потом добавляется цемент – получается серая масса. На ее верху делают углубление и медленно вливают воду (половину расчетного объема), сгребая сухую смесь с краев в середину. Смесь станет влажной. Затем снова делают углубление наверху, и выливают часть воды. Делают так несколько раз, пока состав не станет нужной консистенции.

Для изготовления раствора рекомендуют цемент марки не ниже М300. Лучше всего расходовать речной песок – он чистый. Карьерный желательно промыть и профильтровать через сито. Щебенку можно взять размером в 10–20 мм, самая лучшая – гранитная, она морозостойкая и прочная. Для больших нагрузок подойдет крупная фракция в 40 мм.

Чем гуще состав, тем бетон прочнее, но тогда его нужно хорошо утрамбовать. Отличным решением будет добавление пластификатора – он сделает жесткий бетон более пластичным и текучим при меньшем расходе воды, которая делает его менее прочным. Такой раствор заполнит все щели.

Армирование и заливка

Садовая или дворовая дорожка из бетона должна возвышаться на 3–5 см. Если есть желание придать плитам особую прочность, то применяют армирование:

• форму заполняют наполовину;
• кладут арматуру. Ее роль выполняют стальные пруты сечением 5–8 мм или готовая сетка. Используют также фибру с полимера, которую добавляют при замесе бетона.

Раствор ровняют и держат 3-4 дня, регулярно поливая водой или накрыв влажной тканью. При армировании можно ограничиться толщиной плиты в 6–10 см: такое устройство исключает растрескивание. В противном случае толщина плиты — не менее 10–15 см.

Заливка и трамбовка дорожек бетоном происходит поэтапно от разделителя к разделителю. Раствор нужно залить весь сразу до краев опалубки, приготовленную смесь нельзя оставлять на потом – это гарантия его растрескивания.

Верхний слой выравнивается правилом или ровной доской, которая опирается на края опалубки и ездит по ним. Правилом делают движения на себя вдоль дорожки, убирая излишки смеси. При выравнивании помнят об уклоне (1 см на 1 м). Понадобится и ручная трамбовка, которая должна осуществляться до появления цементного молочка.

Затем смесь прокалывается штырем, отрезком трубы — это нужно для выведения воздуха и повышения плотности. Для этого также используют виброрейку. Если вывернулись камешки, то их прокатывают валиком. После бетон накрывают пленкой от мусора, дождя, для сохранения влаги (быстрое высыхание приводит к растрескиванию). Так, бетонная дорожка сохнет 4 дня, на 5 – убирают опалубку. До полного высыхания ее поливают водой, а после высыхание острые края полируются болгаркой.

Достоинства и недостатки бетонированных дорожек

У бетонных дорожек много неоспоримых достоинств:

• Срок службы тропинок из бетона около 25 лет, материал прочный и долговечный. Армирование придает им еще большую устойчивость к нагрузкам.
• Бетонные ленты имеют невысокую стоимость, в составе бетона простые компоненты, которые вы легко купите в строймаркетах.
• Заливка аллей цементным раствором легкая и быстрая, она намного проще, чем строительство лент из плитки или других схожих материалов.
• Если на садовом участке имеются близко расположенные подземные воды или проблемные грунты, то ленты из бетона, защищенные от влаги и залитые на большую глубину – единственное решение.
• Можно дополнительно повысить морозостойкость, если при замешивании смеси из цемента и других ингредиентов добавить специальные химические добавки.
• В процессе строительства садовых дорожек своими руками есть возможность заняться дизайном и украсить участок, отлив тропинки разных необычных форм и расцветок.

Комбинирование материалов

Однако такие проходы на даче или садовом участке не лишены и недостатков:

• Из-за движения грунта трещины могут появиться на поверхности.
• Массивные садовые дорожки, сделанные из бетона, становятся капитальными элементами общего плана участка. Вы не сможете их никуда перенести, а демонтировать эти конструкции очень трудоемко.
• Заливку нужно проводить только при хорошей погоде, причем дождей по прогнозу не должно быть на пару дней вперед после даты окончания работ.
• Самостоятельное вымешивание бетона лопатой не дает нужного качества, поэтому для заливки понадобится бетономешалка.
• Подготовительный этап включает трудоемкий процесс создания опалубки.

Островная форма

Бетонируем дорожку по всем правилам

Сооружать своими руками садовые дорожки из бетона нужно не менее серьезно, чем закладывать фундамент дома. Действуйте по плану, строго соблюдая последовательность действий.

Схема и элементы конструкции

Разметка проходов на участке

Планирование участка и разметка проходов выполняются в следующей последовательности:

1. Предварительно придумайте и нарисуйте на бумаге план участка со строениями и разметьте места будущих тропинок. Так вы сможете найти наилучшие варианты расположения проходов. После заливки переместить бетонную ленту уже не получится.
2. Подготовьте веревку и колышки.
3. Чтобы найти возможные помехи на пути, например, в виде деревьев, камней или других препятствий, в местах поворота установите колышки и соедините их веревкой.
4. После проверки оцените целесообразность заливки по выбранной траектории. Если есть габаритные и сложные в демонтаже объекты, перепланируйте расположение.
5. После окончательной разметки удалите грунт. Ширину приямка сделайте больше, чем бетонная лента, на 30 см, для последующей установки опалубки.
6. Откопайте приямок. Глубину выбирайте, ориентируясь на структуру грунта:
   • Если в почве много песка, то бетон можно лить прямо на землю и хватит глубины в 10 см. Перед заливкой предварительно утрамбуйте грунт.
   • В ситуации, когда почва влажная, а зимы морозные, подготовьте подушку из щебня толщиной 10–12 см. Это убережет застывший раствор от последствий пучения промерзающей почвы и появления трещин. Углубите приямок на высоту подушки, прибавленную к высоте ленты. Уплотните грунт перед отсыпкой щебня.
   • Также учтите, будут ли по проходу проезжать автомобили. В этом месте слой сделайте чуть больше, чем 15 см. При заливке этого участка добавьте в бетонную смесь больше цемента для прочности.
7. Планируйте бетонирование дорожки так, чтобы она поднималась на 1,5–2 см над остальным грунтом. Это сбережет от загрязнения почвой и повреждений, а также упростит передвижение по участку.
8. Если бетонная лента будет пересекать поливные трубы и через нее будет проходить водосток, то заранее подготовьте монтажные гильзы.

Подготовка приямка

Как сделать опалубку для садовой дорожки

Бетонные аллеи на садовом участке могут быть как обычной прямоугольной формы, так и закругленной. Вы сможете этого добиться, если сделаете опалубку из гнущихся материалов, которые выдержат давление бетонной смеси, например, фанеры или пластика. Если вы будете мастерить изогнутую конструкцию из досок, то чем круче будет изгиб, тем меньшую длину досок используйте.

Не делайте опалубку для всей длины ленты, ее все равно нужно заливать частями. После схватывания бетона перемещайте опалубку дальше по ходу заливки. Так вы сэкономите на досках.

Существуют специальные формы для заливки дорожек на даче. Вы можете пойти в магазин и купить шаблоны, или сделать трафареты самостоятельно из дерева или листового железа, скрепленного в нужной форме.

Начальный этап сооружения изогнутой опалубки

Строительство опалубки:

1. Возьмите доски 2,5х10 см или 5х10 см.
2. Сшейте доски. Для этого положите их на твердую поверхность одну за другой, снаружи вертикально скрепите крепкими планками.
3. Старайтесь, чтобы поверхность досок изнутри короба опалубки была ровной. Переверните получившуюся конструкцию и загните выступающие метизы, если такие есть.
4. Установите доски в приямке на предварительно утрамбованный грунт или подушку из щебня. Высота опалубки должна быть равной высоте будущей дорожки. Проверьте горизонтальность установленных досок строительным уровнем.
5. Расстояние между досками должно соответствовать планируемой ширине садовой дорожки из бетона. Выбирайте ее на ваше усмотрение. Обычно на даче льют тротуары шириной 60–90 см. Стяните опалубку, зафиксировав ее поперечными планками, набитыми поверх установленных досок.

Сооружение дорожки с помощью трафарета

Термические швы и изоляционная подушка

Обязательно делайте «подушку» под бетон. Положите на дно приямка гидроизоляционный материал – рубероид, агроволокно или геотекстиль. В устроенный приямок ровным слоем засыпьте гравий диаметром 19–25 мм. Сверху просыпьте крупнозернистый песок, полейте водой и плотно утрамбуйте.

Из-за изменения температуры бетон может пойти трещинами. Для предотвращения этого сделайте подготовку для термических швов. Для этого через 1,5–3 метра по всей протяженности дорожки разместите перпендикулярно установленной опалубке рейки до самого грунта. Используйте планки толщиной в 15–20 мм.

Если вы планируете убрать планки после заливки и отвердевания бетона, нанесите на них любой смазочный материал. Если вы решили оставить разделители в растворе, делайте их одной высоты с продольной опалубкой.

Термические швы предотвращают трещины

Армирование для прочности и долговечности

Бетон, залитый с интервалом в 24 часа, трескается намного быстрее. Армируйте садовую дорожку, чтобы избежать трещин и ужесточить конструкцию. В качестве составляющих для армирующего слоя вы можете использовать сетку-рабицу, металлические трубы, куски толстой проволоки и другие метизы.

Лучшим армирующим слоем будет сварная сетка с ячейками 10х10 см и диаметром прута в 8 мм.

1. Для армирования бетона подготовьте нужное количество сетки.
2. Установите в траншее куски кирпича для опоры или сделайте ножки-фиксаторы из проволоки.
3. Уложите сетку на подготовленное основание, отступив от продольных краев траншеи на 3 – 5 см.
4. При возможности прикрепите сетку к основанию, чтобы при заполнении траншеи раствором она не сместилась.

Армирование для прочности

Армирование дорожки в саду позволит сделать меньший слой бетона.

Инструменты и материалы для работы

Перед началом заливки нужно знать, что входит в состав и как приготовить цементный раствор для садовой дорожки правильно.

Бетонная смесь состоит из цемента марки М500, его нужна 1 часть, песка, его берут в соотношении 3,5 части от общего объема смеси, и щебня фракцией 10–20 мм, который добавляют в пропорции 5,7 частей. Воды используют 0,5–1 часть. Соотношение цемента и песка для садовых дорожек соответствует марке М150.

Пропорции бетона нужно знать, чтобы произвести точный расчет цемента, песка и наполнителя, которые потребуются для приготовления нужного количества бетона.

Толщина бетонной дорожки на даче определяется ее назначением и наличием армирования.

Для бетонирования понадобятся инструменты:

• подборная лопата;
• ведра;
• емкость для замесов раствора или бетономешалка;
• правило или ровная рейка;
• мастерок;
• штукатурная гладилка.

Пропорции бетонных растворов разных марок

Приготовления бетонного раствора для дорожки

Для заливки дорожки из бетона приготовьте раствор вручную или с помощью бетономешалки.

Приготовление бетона с помощью бетономешалки состоит из этапов:

1. Включите агрегат. Налейте в бетономешалку воду, оставив 10-15% для последующего добавления. Это упростит дальнейшее перемешивание.
2. Засыпьте цемент и подождите одну минуту, затем добавьте песок. Получившуюся песчано-цементную смесь для садовых дорожек перемешивайте в течение 2-3-х минут до образования однородной массы.
3. Засыпьте наполнитель и влейте оставшуюся воду. Мешайте цементный раствор до однородности, но не более 7 минут, иначе цемент может начать прихватываться.
4. Вылейте полученную массу в тачку или непосредственно в опалубку. Если всю смесь сразу переместить к месту заливки не получается, оставьте бетономешалку с оставшимся раствором включенной.

Бытовая бетономешалка

Если бетономешалки нет, производите замес вручную. Подготовьте старую ванну или глубокое корыто. В них удобно перемешивать раствор.

1. При ручном способе приготовления поместите все сыпучие составляющие раствора в лоток для замеса и очень хорошо перемешайте их подборной лопатой.
2. Влейте воду и интенсивно перемешивайте. Поддевайте смесь со дна и переворачивайте ее лопатой, не забывая про углы. Размешивайте до получения густой и однородной консистенции. Бетонная масса должна сползать с лопаты медленно и не расслаиваться.

Ручной способ приготовления бетона

Заливка садовой дорожки раствором

После приготовления бетонного раствора залейте дорожку своими руками. Поместите его в подготовленные сегменты опалубки, разделенные перемычками.

Заливка готового раствора в подготовленную опалубку

1. Уплотните бетон, протыкая его вертикально мастерком или куском арматуры. Слегка постучите молотком по опалубке, этим вы удалите воздушные пустоты, образующиеся при заливке раствора.
2. Выровняйте поверхность правилом или рейкой по уровню установленной опалубки. Двигайте раствор, направляя его к себе и в стороны.
3. Чтобы вода могла уходить, сделайте небольшой уклон, достаточно 10 мм на 1 метр ширины.
4. Подождите, пока сверху выступит вода, и окончательно загладьте поверхность мастерком или гладилкой.
5. Накройте залитую поверхность плотной пленкой, чтобы вода из цементного раствора быстро не испарилась, и бетон не пошел трещинами.
6. На следующий день проверьте гладкость ленты, стешите неровности острым инструментом, например, топором.
7. Для термических швов после застывания смеси через 1-2 дня осторожно удалите разделительные планки. На место убранной рейки установите термическую прокладку.

Схема дорожки из бетона

1. Если заливаемая лента подходит встык к другому бетонному основанию, проложите между ними термическую прокладку и герметизируйте стык, чтобы и дорожка, и другая бетонная конструкция могли деформироваться под воздействием температуры обособленно и не оказывали взаимного давления.
2. Пока бетон не полностью схватился, сделайте специальным мастерком поперечный надрез поверхности на глубину в ¼ от ее толщины. Этот шов нужен, чтобы лента не пошла трещинами.

Выравнивание поверхности

Частичная готовность

Как украсить бетонные дорожки

Чтобы дорожки из бетона в саду смотрелись не как серые тротуары, их можно сделать рельефными с имитацией камня или яркими, окрасив в разные цвета. Эффектно сморится комбинирование материалов, например, сочетание с галькой или газонной травой.

Имитация булыжника

Формирование камня

Пошаговая инструкция по покраске

Окрашивание помогает создать на участке уникальную ландшафтную композицию, но только соблюдение технологий гарантирует результат. Наиболее практичное покрытие получится, если окрасить бетон для садовых дорожек в процессе замеса. Для этого достаточно добавить специальные цветные пигменты, которые не растворяются в воде, не выгорают на солнце и не блекнут под воздействием химических веществ.

Минеральные пигменты

Выбирая, чем покрасить бетонные дорожки, отдавайте предпочтение полиакриловым краскам для внешних работ. Их состав позволяет бетону дышать и не дает влаге разрушать его структуру. Такое покрытие не выгорает на солнце и стойко выдерживает механические воздействия.

Латексные, полиуретановые и полихлорвиниловые составы защищают от разрушения. Масляная краска для не подходит, она впитывается в поры и приводит к трещинам.

Использование форм и пигментов

Если нужно освежить старые конструкции, соблюдайте порядок покраски бетонных дорожек своими руками:

1. Перед покраской уберите пыльный и грязевой слой с поверхности. Если вы собираетесь красить дорожку, сделанную в форме плитки, уберите всю траву из швов.
2. Если поверхность была ранее покрашена, металлической щеткой сотрите все остатки старой краски и обеспыльте основание.
3. Если на поверхности есть сколы и другие повреждения, замажьте их шпатлевкой или герметиком.
4. Обезжирьте поверхность ортофосфатным раствором или другими химическими веществами для удаления пятен.
5. Обработайте грунтовкой глубокого проникновения в два слоя. Перед тем как наносить второй слой, дождитесь, пока первый высохнет полностью.
6. На подготовленное основание нанесите тонкие слои краски с перерывом в 12 часов для полного высыхания.

Грунтовка бетонного основания перед покраской

Особенности окрашивания разными инструментами

Для работы можно выбрать один из инструментов для покраски дорожки:

• кисть;
• валик;
• распылитель.

Покраска с помощью кисти

При покраске кистью вы сможете прокрасить все неровности, но при таком способе остаются полосы от ворса.

Валиком удобно красить ровные поверхности. Не берите инструмент с поролоновой шубкой, он оставляет пузырьки воздуха. Стыки плит прокрасьте кистью.

Если вы решили красить дорожки распылителем, то предварительно потренируйтесь. Если передержать работающий аппарат на одном месте, там образуются потеки и испортят результат. Кроме того, нужно найти расстояние, на котором не получится окраски «в крапинку».

Яркая тропинка в саду

Берегите окрашенное покрытие от песка и подобных абразивных материалов. Мойте проходы из шланга и вытирайте объемной губкой.

Заливка бетонных дорожек своими руками – интересный и несложный процесс. Чтобы сделать красивые аллеи, потребуются немногочисленные доступные материалы и инструменты, а на результат вы будете любоваться долгие годы. Если самостоятельная заливка кажется сложной, то обратитесь к мастерам, они смогут сделать тропинки на участке по вашему желанию и проекту.

Бетонных дорог держат вас на правильном пути

подано под: всплытие

---

Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном. (Эта статья является спонсируемым контентом.)

к Филип Кресдж, старший вице-президент Pave Ahead ™, Национальная ассоциация товарных бетонных смесей

Путеводитель по бетонным тропам

«Ходьба — лучшее лекарство человека» — Гиппократ

«Все великие мысли рождаются при ходьбе» — Фридрих Ницше

«Мы живем в быстро меняющемся обществе.Прогулка замедляет нас »- Роберт Свитгалл

«Где бы мы были без троп?» — AmericanTrails.org

Маршруты

предоставляют возможности для занятий здоровым образом жизни, таких как ходьба, бег трусцой, езда на велосипеде и катание на коньках, для людей любого возраста, способностей и происхождения. Маршруты, проложенные в парках и зеленых насаждениях, позволяют избежать стрессов городской жизни и улучшить психическое состояние. Сообщества с развитой сетью маршрутов привлекают жителей и туристов, которые хотят кататься на велосипеде, гулять или бегать для передвижения, отдыха или фитнеса.

Более чем когда-либо трассы являются частью критически важной инфраструктуры вашего сообщества, и поэтому те же соображения, что и при проектировании, строительстве и содержании улиц и дорог, следует уделять вашим системам троп. Рассматривая дизайн и строительство дорожек с твердым покрытием, обязательно учитывайте все свои варианты мощения. «Сотни миль бетонных трасс, построенных за последние тридцать лет, являются доказательством долговременной ценности бетонной тропы», — сказал Джон Хансен, старший вице-президент по местным укладкам Национальной ассоциации товарного бетона ( NRMCA).«Если в вашем будущем проложена прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном», — говорит Хансен.

Западная плотина до ремонта.

Укладка бетоном дает множество преимуществ:

• Начальная стоимость — Правильно спроектированная и построенная бетонная тропа очень конкурентоспособна по стоимости. При составлении бюджета на строительство тропы помните, что правильно построить ее стоит меньше, чем платить за ремонт позже.

• Простота строительства — Бетонные тропы можно укладывать прямо на уплотненное земляное полотно и не требовать стального армирования, что позволяет экономить время и деньги во время строительства.Бетонные тропы можно строить разными способами. Бетон легко укладывать, начиная от конструкций фиксированной формы и заканчивая различными бетоноукладчиками со скользящими формами. Это позволяет крупным и мелким подрядчикам добиваться успеха в строительстве трасс.

• Долговечность — Бетон обеспечивает долговечность даже в суровых и сложных условиях. Из всех материалов для мощения, которые вы выберете, только бетон обладает прочностью и долговечностью, чтобы прослужить 30 и более лет! При правильном проектировании, качественных материалах и качественных методах строительства бетон будет служить населению долгие годы.

• Значение жизненного цикла — Благодаря своей прочности и жесткости бетонная дорожка требует меньшего количества ремонтов, чем другие покрытия, в течение всего срока службы, что приводит к снижению требований к техническому обслуживанию и значительному снижению затрат на жизненный цикл

• Минимум Техническое обслуживание — Бетонные трассы требуют минимального ухода. При правильной подготовке земляного полотна и укладке швов бетонная тропа будет противостоять пучению, толчкам и чрезмерному растрескиванию.Что касается необходимого технического обслуживания, то сотрудники местного агентства могут выполнить ремонт без необходимости передачи работы более крупным подрядчикам.

Западная плотина после ремонта.

Чтобы помочь инженерам и специалистам в правильном проектировании и строительстве бетонных трасс, подразделение NRMCA Pave Ahead ™ совместно с Национальным центром технологии бетонных покрытий и Фондом исследований и образования RMC разработало Guide to Concrete Trails. От этапа планирования до завершения проекта Руководство предоставляет помощь профессионалам в области дизайна, лицам, принимающим решения, практикующим специалистам и государственным учреждениям в проектировании, строительстве и содержании бетонных троп и тропинок. Есть даже специальный раздел с подробностями, который охватывает ряд вопросов «что, если», таких как соответствие Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA), инженерные сооружения в пределах тропы и различные переходы тротуаров.

Щелкните ссылку «Путеводитель по бетонным тропам», чтобы загрузить бесплатную копию руководства в формате pdf.Печатные копии Руководства также можно получить, связавшись с любым из сотрудников команды Pave Ahead ™.

Dam West Subdivision, Аврора, Колорадо

Расположенный в Авроре, штат Колорадо, подразделение Dam West имеет честь быть первым ТСЖ в штате Колорадо. Подразделение домов на одну семью из 327 человек включает в себя такие удобства, как клуб, бассейн, теннисные корты и более 20 акров охраняемого открытого пространства, связанных между собой системой пешеходных дорожек.

В 1991 году совет директоров ТСЖ принял решение о том, что делать с системой асфальтовых дорожек, построенной девелопером подразделения.Дорожки буквально разваливались, сужались в ширину, а кое-где и вовсе рассыпались. Рассмотрев стоимость жизненного цикла замены системы дорожек на бетон или асфальт, совет директоров решил систематически заменять все асфальтовые дорожки бетонным покрытием. После удаления асфальтового покрытия неармированное бетонное покрытие толщиной 4 дюйма было уложено непосредственно на уплотненное земляное полотно. Проект выполнялся поэтапно на восемь лет с учетом бюджетных ограничений.

Проект завершен в 1999 году. Общая стоимость реконструкции составила 105 000 долларов США. Помимо замены одной или двух панелей, из-за расширения корня дерева, ТСЖ не тратило денег на поддержание системы бетонных дорожек за последние 25 лет, высвобождая ресурсы, которые можно потратить в других областях. Помимо системы бетонных дорожек, жителям также понравятся бетонные автостоянки и теннисные корты из бетона, натянутого на напряжение.

Wingate до исправления.

Бетонное покрытие на существующих асфальтовых дорогах

Экономически эффективным вариантом восстановления существующих асфальтовых дорог является бетонное покрытие. Во многих случаях асфальт может служить единой опорой для бетонного покрытия. Основными преимуществами перекрытия из бетона являются скорость возведения и долговечность. Кроме того, существующая асфальтовая тропа может стать стабильной платформой для доставки бетона.Увеличение высоты профиля может потребовать материала для обратной засыпки краев и возврата уступов в горизонтальное положение. Если рассматривается бетонное покрытие асфальтовой дорожки, существующее покрытие следует оценивать с точки зрения истории покрытия, целевых характеристик, визуального осмотра и анализа толщины. Аналогичный процесс описан в Руководстве по бетонным покрытиям асфальтовых парковок (Harrington et al. 2012).

Wingate South Park Trail, Литтлтон, Колорадо

The Foothills Park & ​​Recreation District — это особый район, образованный в 1959 году, чтобы сосредоточить внимание на парках и местах отдыха в округе Джефферсон, штат Колорадо.В округе есть несколько центров отдыха, троп и полей для гольфа по всему округу Джефферсон. Асфальтовая тропа в Южном парке Уингейт, расположенном в Литтлтоне, подошла к концу, и округ рассматривал возможность удаления и замены тропы на асфальт. Этот подход потребовал бы удаления большого количества материала в области с несколькими точками доступа.

Район решил вместо этого перекрыть существующую асфальтовую трассу бетонным покрытием.Бетонное покрытие толщиной 4 дюйма было размещено непосредственно на существующем асфальтовом покрытии. После того, как новое бетонное покрытие было установлено, округ добавил обочинный материал, чтобы обеспечить безопасность участников дорожного движения. Кроме того, были устранены ранее существовавшие проблемы с дренажем вдоль тропы. Такой подход избавил район от затрат и связанного с этим воздействия на окружающую среду, связанного с удалением существующего асфальта из парка.

Trail пользователей Wingate South Park теперь встречает красивая, яркая и безопасная бетонная тропа, пролегающая через живописное открытое пространство.И округ не только сэкономил время и деньги по сравнению с альтернативой реконструкции асфальта, но они также будут наслаждаться годами низких эксплуатационных расходов, высвобождая деньги, чтобы потратить их на другие важные проекты отдыха в районе.

Wingate после исправления.

Первичная бетонная альтернатива

Трудно найти баланс между спросом на развитие и необходимостью сохранения наших природных ресурсов. Однако этого баланса легко достичь, если вы укладываете слой проницаемого бетона. Проницаемый бетон — это смесь крупного заполнителя, цемента, воды и практически без песка. Эта смесь, также известная как «без мелочи» или пористый бетон, создает структуру с открытыми ячейками, позволяя дождевой воде проникать в нижележащую почву.Благодаря моделированию естественного почвенного покрова, проницаемый бетон является отличным выбором для управления ливневыми водами.

Пропускающий бетон успешно используется для строительства улиц с небольшой интенсивностью движения, проездов, тротуаров, дорожек для тележек для гольфа, подпорных стен, защиты склонов и французских водостоков. Проницаемый бетон можно использовать в различных приложениях для мощения, чтобы обеспечить твердый пейзаж без изменения гидрологии земли.

Pave Ahead ™ — лучший способ проложить дорогу

Есть способ лучше асфальтировать.Это называется бетон. Веб-сайт Pave Ahead ™ NRMCA содержит множество информации и ресурсов по всем типам бетонных покрытий. Кроме того, инженеры и разработчики могут получить доступ к Центру проектирования Pave Ahead ™, через который вы можете работать с профессионалами в области дизайна в рамках Программы содействия проектированию (DAP). Команда экспертов по дорожному покрытию и экологическому строительству Pave Ahead ™ поможет оптимизировать конструкцию дорожного покрытия, а также продемонстрирует, как бетонные покрытия могут повлиять на сертификацию вашего проекта с помощью LEED ^© , Greenroads® или других рейтинговых систем зеленого строительства.

Для получения дополнительной информации из этой спонсируемой статьи перейдите на paveahead.com или напишите по электронной почте [электронная почта защищена].

Опубликовано в ноябре 2020 г.

Другие статьи в этой категории

Воздействие на окружающую среду горных велосипедов, электрических горных велосипедов и мотоциклов

Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстрорастущим составляющая велосипедного рынка США.В качестве транспортного средства они предоставляют возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические препятствия для езды на велосипеде. При использовании на трассах они предоставляют аналогичные возможности для уменьшения препятствий для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

Сравнение асфальта и бетона для мощения велосипедных дорожек

Популярность велосипедных маршрутов растет, и не зря: они повышают качество жизни и ценность близлежащих предприятий, где бы они ни находились.Преимущества велосипедных дорожек были тщательно изучены и задокументированы за последние несколько десятилетий. Например, в одной из магистерских диссертаций Университета Цинциннати было обнаружено, что стоимость дома увеличивается на 7,05 доллара за каждый фут, приближающийся к велосипедной дорожке. Этот тест проводился специально на тропе возле реки Литл-Майами в Цинциннати. Кроме того, 70% людей говорят, что им важно жить рядом с тропой. Мало того, что стоимость недвижимости увеличивается по мере приближения к тропам, компании также могут ожидать, что чем ближе они к тропе, тем больше будет клиентов.Итак, если вы задумывались об установке велосипедной дорожки, вам следует знать следующее:

• Трассы чрезвычайно эффективны для того, чтобы побудить людей, находящихся рядом с ними, заняться физическими упражнениями.
  • Это происходит для всех возрастов и демографических групп
• Trails окупаются снижением затрат на здравоохранение
  • Исследование, проведенное в 1999 году, показало, что каждый доллар, потраченный на тропу, приносил 3 доллара на медицинские выплаты
• маршрутов привлекают состоятельных людей
  • Огромный процент людей, посещающих велосипедные маршруты, состоятельны
• маршрутов привлекают людей из других городов
  • Маршруты повышают вероятность посещения людьми из других мест
• Маршруты приносят прибыль местной экономике
  • Если люди из других городов действительно посещают ваш район, они будут тратить в среднем 16 долларов в день.Если они останутся на ночь, это число вырастет до более чем 100 долларов в день
• Маршруты не наносят вреда окружающей среде
  • Если у вас есть такая возможность, многие люди предпочтут идти пешком, бегать или ездить на велосипеде, куда бы они ни направлялись. Это снижает выбросы в районе

Какой материал я должен использовать для моего следа?

Два самых популярных строительных материала для троп — асфальт и бетон. Они оба существуют примерно одинаковое количество времени — около 300 лет — и оба широко представлены в повседневной жизни.Асфальт обычно встречается на дорогах — на самом деле, 95% дорог с твердым покрытием в Америке используют асфальт — а бетон в основном используется для тротуаров. Несмотря на это, ведутся споры о том, какой материал лучше для трейлов, и мы надеемся прояснить это для вас сегодня.

Прочность асфальта и бетона

Асфальт сегодня является наиболее распространенным материалом для велосипедных дорожек, и не зря — он имеет лучшее соотношение цены и срока службы среди всех материалов. Кроме того, он быстро схватывается. Асфальтовая трасса готова для гонщиков на следующий день после укладки.Еще одна сильная сторона асфальта в том, что его легко и дешево ремонтировать, поэтому большая трещина не означает, что вам нужно переделывать дорожку.

Наконец, асфальт безопаснее бетона. Некоторые виды асфальта, например пористый асфальт, чрезвычайно устойчивы к замерзанию и сбору снега. Асфальт естественно более пористый, чем бетон, и снег там легче тает и стекает.

Бетон также имеет некоторые сильные стороны, о которых стоит упомянуть. Он служит примерно на 30% дольше, чем асфальт, и не требует никакого ухода до тех пор, пока неизбежно не потрескается.

Как асфальт, так и бетон можно окрашивать или стилизовать под любой стиль, хотя это значительно увеличивает затраты.

Слабые места асфальта и бетона

Хотя мы считаем, что асфальт определенно является лучшим инструментом для работы, он не лишен своих недостатков. Во-первых, асфальт не так долго, как бетон. Однако большая часть деградации асфальта происходит из-за постоянного проезда автомобилей. Поскольку асфальт по своей природе более гибкий, чем бетон (асфальт в его естественной форме на самом деле является жидкостью), постоянное давление в конечном итоге приводит к его деформации.Это самый большой фактор, сокращающий срок службы асфальта. Однако с велосипедными дорожками этого не происходит. Велосипеды весят меньше, чем автомобили, поэтому они не оказывают достаточного давления на асфальт, чтобы способствовать его разрушению.

Еще одна слабость асфальта в том, что он требует определенного ухода. Большинство профессионалов говорят, что асфальт требует герметизации каждые два-три года, хотя некоторые утверждают, что это ненужная процедура. Однако даже в лучшем случае асфальтовая тропа не будет длиться так же долго, как бетонная.

Бетон тоже имеет свои недостатки. Его вообще нельзя отремонтировать, поэтому бетон с большой трещиной необходимо полностью заменять, что является дорогостоящим и трудоемким процессом. Поэтому тротуары и другие бетонные дорожки заливают секциями. Заменить участок намного проще, чем целый тротуар или подъездную дорожку.

Самым слабым местом бетона является его стоимость. Обычно он примерно в два раза дороже асфальта, и, поскольку он не в два раза долговечен, чем асфальт, он просто не обеспечивает такой же ценности, как асфальт.

Сравнительная таблица асфальта и бетона

Если вы планируете проложить дорогу, убедитесь, что все сделано правильно. J.K. Meurer — единственный асфальтоукладчик в Цинциннати, у которого есть оборудование, необходимое для мощения велосипедных дорожек. Итак, , позвоните нам , и мы можем поговорить о том, как сделать вашу велосипедную дорожку реальностью.

Бетонных велодорожек. Гладкий, не требующий обслуживания и, как правило, предпочтительнее асфальта

Многие велосипедные дорожки в этом районе сделаны из бетона, а не из асфальта.Когда я впервые переехал сюда, это показалось мне немного странным, потому что бетон — более дорогой материал. Я был удивлен, что мы получали продукт премиум-класса, в то время как водители на дорогах вдоль этих велосипедных дорожек использовали асфальт по сниженной цене (безупречно уложенный, заметьте).

Преимущества бетона со временем стали более очевидными и были усилены представителем компании, строящей велосипедные дорожки, с которой я познакомился несколько дней назад на открытии новой дороги в Ассене. Основное преимущество состоит в том, что после укладки бетонные велосипедные дорожки обычно не требуют обслуживания в течение 30 лет (см. Пример ниже).Мы живем здесь всего 11 лет, но, хотя город старательно исправлял проблемы, возникающие на асфальтовых дорожках, иногда до того, как они вообще стали настоящими проблемами, а в некоторых случаях трижды, пока мы жили здесь, Насколько я могу судить, ни один из конкретных путей не потребовал никакой работы. По этой причине я склонен верить 30-летнему иску (см. Пример ниже). Другое преимущество состоит в том, что требуется относительно небольшая подготовка земли под велосипедной дорожкой, что делает установку этих дорожек менее трудоемкой, чем в противном случае.Очевидно, что земля под ним должна быть ровной, но это может быть песок, и тогда слоя бетона толщиной 20 см будет достаточно, чтобы распределить нагрузку и выдержать повреждения без тех же нескольких слоев опоры, которые требуются для асфальтовых дорожек.

В этом районе есть бетонные велосипедные дорожки, датируемые тем временем, когда мы переехали в этот район, которые до сих пор выглядят точно так же, как когда мы впервые их увидели, за исключением того, что их яркий цвет немного потускнел. Другие, которые уже выглядели блеклыми, когда мы впервые приехали сюда, также остаются идеально гладкими и приятными для езды на велосипеде.Даже когда поблизости есть деревья, эти тропинки кажутся совершенно невосприимчивыми к проблеме повреждения корней.

Велосипедный путь возрастом не менее десяти лет. Рядом с деревьями. Идеально.

Совершенно новая велосипедная дорожка в Ассене, о которой будет рассказано в следующем сообщении в блоге

Велосипедная дорожка в Ассене десять лет — поверхность все еще идеальная

Еще одна старая тропинка, рядом с деревьями.Идеальная поверхность После укладки дорожка была прорезана щелью, чтобы учесть расширение. Есть разница в высоте, и вы не можете почувствовать ее, когда едете по ней.

Даже там, где дорожки иногда используются для автомобилей (это всего лишь гольф-карт, но тракторы довольно распространены на сельских дорожках), они очень устойчивы.

В этой области сейчас много сотен километров таких дорог, и всем по ним приятно кататься.Этот находится в сельской местности для отдыха, поэтому его ширина меньше, чем у оживленной городской дороги. Также обратите внимание на грунтовую дорогу для автотранспорта. Так распутываются маршруты в сельской местности.

Такие тропы в сельской местности чрезвычайно популярны среди всех велосипедистов, которые любят ездить немного дальше и быстрее.

Сельский, но основной маршрут рядом с довольно загруженной дорогой.Здесь нет повреждений даже на подъезде, где автомобилистам приходится проезжать по бетонной велодорожке.

Для сравнения, даже с хорошими асфальтовыми велосипедными дорожками повреждение корней является постоянной угрозой. Этот путь был восстановлен менее десяти лет назад, но уже размечен для ремонта. Ремонт произошел очень скоро после того, как была сделана фотография, и до того, как дорожка стала неприятной для использования, но в этом просто не было бы необходимости с бетоном, который в первую очередь дороже, но дешевле в долгосрочной перспективе.

Как устроены эти пути
Хорошие бетонные велосипедные дорожки заливаются на месте и изготавливаются одним длинным непрерывным отрезком, обычно длиной 300 м. Там, где они соединяются через каждые 300 м, есть несколько сантиметров слегка мягкого асфальта, чтобы заполнить зазор и позволить небольшое движение. Каждые 3-10 метров (это кажется довольно разным) бетон разрезается после того, как он затвердел, чтобы обеспечить некоторое движение. Текстурированная поверхность обеспечивает сцепление шин с дорогой даже при обледенении.

Толщина бетона составляет 20 см

Подготовка грунта — это не что иное, как создание ровной поверхности и нанесение слоя мягкого песка. Вы также можете увидеть на этой фотографии, где через каждые несколько метров проходили тропинки. Обратите внимание, что зум-объектив делает расстояние между разрезами намного меньше, чем на самом деле. Обратите внимание, что когда велосипедная дорожка была завершена, вертикальные стороны были закрыты.На втором фото сверху показана та же велодорожка через несколько недель после ее завершения. Сбоку теперь нет вертикального перепада.

Эта текстурированная поверхность обеспечивает сцепление велосипедных шин в любую погоду.

Альтернативный вид бетонной велодорожки
Недавно между Хареном и Гронингеном был введен в эксплуатацию первый участок новой велосипедной автомагистрали fietssnelweg. Это благо для ездящих на работу велосипедистов, потому что он обеспечивает прилично широкий путь с очень прямым маршрутом вдоль канала, который избегает светофоров и перекрестков, поэтому он быстрее, чем любой другой маршрут по его 3.Длина 5 км. Однако, хотя это конкретный путь, он не построен с таким же качеством, как проиллюстрированные выше, поэтому, к сожалению, новый «fietssnelweg» на самом деле немного неприятен для езды на велосипеде.

Вместо использования успешного метода строительства, показанного выше, когда дорожка длиной в несколько километров состоит из одного куска бетона, залитого на месте, дорожка Харен-Гронинген состоит из сборных секций длиной два метра от компании Easypath Nederland. BV Эти сборные секции предназначены для блокировки.Предполагается, что он будет стабильным с течением времени. Но даже недавно проложенные эти пути — это уже огромный шаг назад по сравнению с непрерывными бетонными дорожками, и, хотя они стабильны в течение десятилетий, мы можем только ожидать, что неровности между этими отдельными участками со временем станут хуже. Я проехал по тропе, когда она впервые открылась, и уже можно было увидеть почти сантиметровую разницу в высоте между последовательными бетонными участками.

Этот новый метод построения путей предположительно имеет некоторое преимущество, иначе он бы не использовался.Возможно, это дешево. Надеюсь, никто не станет доплачивать за явно более низкое качество. Но почему велосипедисты должны мириться с дешевым решением? Если этого достаточно, то почему он также не используется для автомобилей? Гронинген тратит многие миллионы на модернизацию автомагистрали, ведущей в город, которая проходит параллельно с этой велосипедной дорожкой. Почему «город велосипедистов» не дает велосипедистам того же качества, что и водителям (в данном случае чудесным образом гладкий асфальт)? Я опасаюсь, что этот путь просто не окажется одновременно прочным и качественным.

Мы застряли в этом разделе. Я надеюсь, что больше не увижу этой некачественной конструкции для велосипедистов.

В худшем случае зазоры между секциями имеют разницу в высоте почти в сантиметр

Секции имеют ширину четыре метра и длину два метра. Пробежка зазоров через каждые два метра означает, что вы будете замечать их довольно часто, если некоторые из них не идеальны.На данный момент это, конечно, не неприятно, но я опасаюсь, что станет еще хуже, и тогда все, что гремит на вашем велосипеде, будет раздражать.

Это 3,5 км, и это действительно очень эффективная велосипедная дорожка. В любой другой стране мира подобная прямая велосипедная дорожка будет рассматриваться как чудо — особенно когда этот новый высококачественный маршрут проходит параллельно с четырьмя другими очень хорошими, безопасными и удобными маршрутами в Гронинген с юга в пределах несколько километров, все из которых мы прошли с участниками учебной поездки в прошлом: очень красивый и приятный сельский маршрут по другую сторону канала (приятность которого оправдывает этот более прямой маршрут, испорченный автомобильным шумом — мы » мне предоставлен выбор), еще один маршрут немного дальше справа от этой фотографии, который проходит через аэропорт, и третий, который не так уж далеко от автомагистрали слева, но на котором слишком много светофоров на мой вкус и, наконец, еще один маршрут еще левее, который я использовал, чтобы добраться до моей работы в юго-восточной части Гронингена.

На этом видео показан короткий отрезок пути Гронинген-Харен:
.
Также посмотрите обновленное видео, показывающее весь маршрут, включая все неисправности на этом пути.
Хорошие пути есть хорошие. Не все бетоны одинаковы.
Обратите внимание, что приведенные выше хорошие примеры представляют собой бетонные дорожки, проложенные как одно целое, широкие, имеющие толстый бетон, устойчивый к повреждениям, текстурированные для сцепления и не имеющие вертикальных перепадов сбоку от дорожки.Все эти аспекты важны. Велодорожки не следует строить из отдельных плиток, между которыми всегда есть неровности, или с тонкими поверхностными слоями, которые гарантированно растрескиваются. Они не должны иметь вертикальных перепадов по бокам, не должны быть слишком узкими, чтобы люди могли ехать бок о бок. Угловые радиусы должны быть большими, необходимо следить за тем, чтобы велосипедисты не попадали в «зону ворот», линии обзора должны быть длинными, чтобы можно было избежать столкновений, а приоритет на перекрестках должен быть очевидным, чтобы все стороны знали, что им следует делать.Прочтите другие сообщения блога о велосипедных дорожках, чтобы узнать о других деталях хорошего дизайна.

Longevity — обновление, апрель 2019 г.
Когда я еду на запад от Ассена, я часто использую отличную бетонную велосипедную дорожку между Huis-ter-Heide и Veenhuizen. Эта велосипедная дорожка существовала, когда мы впервые приехали сюда жить, и она была показана в одном из моих видеороликов в 2008 году. Всего несколько дней назад я понял, что то, что я думал, было крышкой люка, на самом деле было памятной табличкой:

Эта памятная плита была заложена, когда 13 декабря 1990 года открылась велосипедная дорожка между Хёйс-тер-Хайде и Винхёйзеном.

Ей почти 30 лет, но эта велосипедная дорожка все еще имеет почти идеальное покрытие. Белые линии новые. Все остальное оригинальное. Теоретически, велосипедная дорожка со свежим асфальтом может иметь немного меньшее сопротивление качению. Но асфальтовая велосипедная дорожка по сравнению с ней очень быстро деградирует, так что большую часть своей жизни она будет предлагать велосипедистам худшее покрытие.

Поверхность также идеальна на участке, который проходит между деревьями.Никаких повреждений корней деревьев здесь не обнаруживается.

Качество таких велодорожек впечатляет. Продолжительность их жизни тоже впечатляет. Хотя бетон оказывает значительное воздействие на окружающую среду, его следует сопоставить с воздействием многократного ремонта и перестройки дорожек, построенных из меньших материалов. Эта долговечная велосипедная дорожка, конечно же, была построена методом непрерывной заливки бетона, как описано в верхней части этого блога, а не методом секций, который создает неровности даже на новых.

Обновление, август 2019 г.
Скоростной веломаршрут Ассен-Гронинген продолжает развиваться. На этом видео показан новый участок, на этот раз покрытый непрерывно уложенным бетоном хорошего качества:

Несколько дней спустя с Джуди на другом участке той же недавно проложенной велосипедной дорожки. Это действительно отлично.

«Проселочные дороги превращаются в шоссе»

Эколог Альфред Балдаккино выразил обеспокоенность тем, что проселочные дороги в Вид-ль-Искоф и Вид-ис-Севда превращаются в «шоссе».

В последние дни в обоих районах были замечены

государственных служащих, которые заливали бетоном проселочные дороги, нанося ущерб флоре и фауне по обеим сторонам троп, пытаясь расширить их.

Источники, знакомые с работами, сказали, что они якобы проводились для улучшения доступности для фермеров.

Г-н Балдаччино утверждал, что работы на самом деле окажут пагубное влияние на фермеров из-за увеличения трафика, который теперь может проходить по полосам.

Он предупредил, что бетонные дорожки в некоторых местах ниже фундамента каменных стен, что в конечном итоге может привести к их обрушению.

Г-н Балдаччино посетовал на то, что русло долины превратилось в желоб, а его место заняла бетонная дорога.

На фотографиях произведений видно, как бетон просыпается на обочине дороги в водоем на обочине проселочной дороги.

Бетон, залитый на проселочные дороги, вылился в овраг в Вид-ль-Искоф.

Бетонные дорожки ниже фундамента из бутовых стен

Г-н Балдаччино заметил в своем блоге, что разрушение биоразнообразия на Мальте стало синонимом работ, проводимых Министерством транспорта.

Почему дороги заасфальтированы?

Отвечая на вопросы Times of Malta, представитель Infrastructure Malta сообщил, что в настоящее время агентство реализует несколько проектов по реконструкции более 40 километров сельских дорог, которые долгие годы находились в аварийном состоянии.

Прочтите: Почему каменные стены Мальты не попали в список наследия ЮНЕСКО

Представитель сказал, что бетон, асфальт и другие материалы, из которых состоят эти дороги, которые находились в очень плохом состоянии из-за отсутствия надлежащего строительства дорог и текущего ремонта, заменяются более прочными основаниями и новыми слоями покрытия.

Вид ис-Севда подвергся подобному обращению.

Там, где существующие подземные материалы недостаточно прочны, чтобы выдерживать нагрузки, необходимые для дорожной транспортировки, арматура и бетон обычно используются для создания более прочного основания, продолжил представитель.

Представитель сказал, что в прошлом многие сельские дороги строились путем нанесения тонких слоев бетона или асфальта непосредственно на существующую почву или другой аналогичный материал, что увеличивало вероятность их проседания или образования трещин, повреждений урагана и других дефектов.

Один читатель, часто посещающий город Вид-ис-Севда, расположенный между Аттардом и Корми, отметил, что автомобилисты вскоре могут начать использовать полосу в качестве сокращенного пути.

«Это только поможет увеличить трафик в тихой сельской местности», — сказал читатель.

Независимая журналистика стоит денег. Поддержите Times of Malta по цене кофе.

Поддержите нас

Справочник по бетонным тропам помогает подрядчикам в строительстве и обслуживании

Исследовательский и образовательный фонд по готовому бетону (RMC) выпустил свой последний ресурс: «Руководство по бетонным тропам».»

Цель руководства — предоставить рекомендации для производителей товарного бетона, подрядчиков, специалистов по проектированию, лиц, принимающих решения, практиков и государственных учреждений по вопросам проектирования, строительства и обслуживания бетонных троп и троп, которые помогают улучшить возможности транспорта и отдыха для населения.

В руководстве рассматриваются этапы разработки, параметры и варианты проектирования, важные элементы строительства от подготовки земляного полотна до сдачи, использование различного, а иногда и инновационного строительного оборудования, а также обслуживание и ремонт бетонных трасс.Кроме того, в руководстве представлены примеры из проектов, расположенных по всей стране, с использованием бетонных троп и различных методов строительства.

Как и его предшественник, «Руководство по бетонным покрытиям асфальтовых парковок», «Руководство по бетонным дорожкам» было подготовлено Национальным центром технологии бетонных покрытий (Технический центр CP). Разработка включала обзор и вклад Технического консультативного комитета (TAC), состоящего из опытных проектировщиков бетонного покрытия и подрядчиков.

«С учетом увеличения федеральных и местных инвестиций в туристические маршруты, финансирование разработки этого руководства было очень простым решением для нашего совета, — говорит председатель фонда Александр Кар.

Исполнительный директор Фонда

Джули Гарбини добавляет: «Мы получили огромную окупаемость инвестиций с« Гидом по бетонным покрытиям »и ожидаем аналогичного результата с« Путеводителем по бетонным тропам »».

Доступен справочник по бетонным тропам для скачивания с сайта фонда www.rmc-foundation.org. Печатные копии доступны по запросу. Руководство также будет представлено на стенде фонда в ConcreteWorks Национальной ассоциации товарных бетонных смесей в Орландо в начале октября.

Бетонная дорожка: история тротуаров

Каждый день строительная бригада где-то в деревне заливает бетон. Бетон — неотъемлемая часть того, как строятся наши дома, районы и школы. По мере роста объемов строительства и инфраструктурных проектов растет и потребление бетона.

В 2020 году потребление бетона достигло 102 метрических тонн после рецессии 2008 года. Люди использовали бетон на протяжении тысячелетий; материал можно было найти даже еще в Древнем Египте.

Поскольку мы так тесно сотрудничаем со строительной отраслью, мы знаем, насколько важен этот материал. В LB & Sons мы знакомы с миром бетона. Это одна из наших основных услуг, поскольку мы часто работаем с другими подрядчиками при заливке бетонных оснований, проездов, бордюров и тротуаров.И есть еще одна незаметная особенность нашей повседневной жизни: дорожки, по которым мы выгуливаем собаку, где наши дети учатся ездить на своем первом велосипеде или где мы идем на утреннюю прогулку.

Тротуар является частью каждого квартала, но как он начался? И как он стал необходимой частью наших городов?

Все начинается с бетона

Еще в 3000 году до нашей эры египтяне использовали грязь, смешанную с соломой, для изготовления кирпичей. Этот особенный материал представляет собой смесь камней, цемента и воды.Первые цементные смеси отличались от сегодняшних и состояли из вулканического пепла, извести и морской воды.

В Древнем Риме было действительно испытано множество применений цемента. Древние римляне использовали его в качестве основного строительного материала, который станет частью знаменитых построек, сохранившихся до сих пор, таких как Колизей в Риме. По мере развития современных методов производства цемента бетонное смешение стало неотъемлемой частью всего строительства.

Тротуар ведет вперед

В начале 19 века к пешеходам не относились так пристально, как сегодня.Не было автоматических переходов или обратного отсчета. В то время не было пешеходных дорожек, и пешеходы просто гуляли там, где бродили лошади и багги, в гораздо более сельской местности наших городов.

По ранним улицам Парижа пешеходы шли рядом с конными экипажами, повозками и трамваями. В то же время улицы были засыпаны конским пометом. Таким образом, дорожки будут замазаны не очень приятной слизью. Это заставляло парижских пешеходов идти быстро и немного «скакать», чтобы не разбрызгиваться.

Может показаться, что первый тротуар был изобретением современности, но, согласно некоторым исследованиям, примитивные пешеходные дорожки были созданы еще в 2000 году до нашей эры в современной Турции. Древние римляне также использовали пешеходные дорожки в своей быстро развивающейся цивилизации.

После римлян тротуары проводили некоторое время в темноте, а затем снова появлялись в Европе 17 века. Однако в то время тротуары были редкостью и были настоящей жемчужиной любого города. Существовали желанные удобства, которые большинство жителей просто не могло себе позволить.

Ранняя планировка города ведет к пешеходным дорожкам

Во Франции средневековые черты того времени были вырваны, как только города начали воплощать современные идеи и уходить из темной эпохи. Лидером был барон Османн, сыгравший важную роль в реконструкции Парижа.

Прощайте, инфраструктура в средневековом стиле и здравствуйте, современные жилые комплексы, дома и, конечно же, тротуары, которые вели пешеходов по модернизированным улицам.Даже на этой ранней стадии тротуары были обсажены деревьями, скамейками и т. Д.

По большей части, создание этих пешеходных дорожек было направлено не столько на удовольствие от прогулки по городу, сколько на заботу о здоровье людей от прогулки по конскому помету.

Как гласит история, Осман — один из первых планировщиков города Парижа — был вскоре уволен за чрезмерные траты и трехкратное увеличение долга Парижа, но идеи этих «дышащих» городов, которые поощряли пешеходное движение, быстро распространились по Европе. и в США.

Прогресс тротуаров в США

На рубеже 18-го века в Новой Англии было много движения конных экипажей. Не было редкостью, когда люди «в нетрезвом виде водили» свою конную повозку по улицам Нью-Йорка или Нью-Джерси после того, как покинули общественную таверну и стерли границу между дорогой и тропой.

На протяжении большей части ранней истории лошади, уличные музыканты, продавцы и странники — все смешивались в одной и той же области, без каких-либо различимых «улиц» и «тротуаров».«Jaywalking был далеким понятием!

По мере модернизации городов и начала промышленной революции пешеходные дорожки стали важной частью городской площади. Позже в 20 веке, когда пригородные районы покинули центральные районы городов и переместились на дальние расстояния от городских центров и главных городских улиц, тротуары ушли вместе с ними.

Сегодня во многих пригородах тротуары — это тропы, по которым мы выводим наших собак, детей и семьи в местный парк. Мы мало о них думаем, но они играют большую роль в городском планировании и в том, как строятся новые районы и города.

На протяжении десятилетий тротуары использовались гораздо больше, чем просто ходьба, и, следовательно, были запрещены политические и коммерческие выступления, демонстрации, праздношатание, попрошайничество и даже проституция.

Правила и положения, касающиеся современного тротуара

Сегодняшние тротуары регулируются и финансируются различными государственными органами, включая федеральные, государственные или местные городские советы. Хороший современный тротуар требует определенных правил.Тротуары должны быть не менее шести футов шириной, включая бордюры. Они должны иметь пологий уклон и обеспечивать прямую видимость для обеспечения безопасности. Что касается пешеходных переходов, то они должны быть окрашены светоотражающей краской и знаками, привлекающими внимание водителя. Кроме того, у города есть некоторая свобода выбора дизайна и улучшения дизайна и функциональности тротуаров.

Нужна помощь с тротуарами и заливкой бетона? Свяжитесь с LB & Sons сегодня!

Мы выходим за тротуары.Здесь, в LB & Sons, мы работаем рука об руку со строительной отраслью, помогая с заливкой бетона для фундамента, проездов, ступеней и многого другого.

Ищете надежного подрядчика для вашего бетонного строительного проекта? Свяжитесь с LB & Sons сегодня!

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям.Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Битый камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, на рубеже 20-го века дороги были в значительной степени неадекватными для требований, которые к ним должны были предъявлять легковые и грузовые автомобили. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

От барщины до платы за проезд

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в ситуацию только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады, построенной из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах, направленное на улучшение дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомагистралей.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное.

No related posts.